Воздушное такси будущего: китайская AutoFlight испытала первый в мире электрический аппарат вместимостью до 10 человек

Китайская авиастроительная компания AutoFlight (бренд Fengfei Aviation Technology) провела 5 февраля 2026 года успешное лётное испытание электрического воздушного судна вертикального взлёта и посадки (eVTOL) класса 5 тонн — V5000. Данный аппарат стал первым в мире eVTOL со столь значительной взлётной массой, который совершил полный цикл перехода от вертикального взлёта к крейсерскому режиму и обратно. Воздушное судно выпускается в двух конфигурациях: пассажирская Sky Dragon (до 10 человек) и грузовая Matrix (до тонны полезной нагрузки).

Демонстрационный полёт состоялся на испытательной базе малой авиации AutoFlight в Куньшане, провинция Цзянсу, примерно в 60 км западнее Шанхая. Летательный аппарат выполнил полный воздушный цикл: вертикальный взлёт, переход в режим горизонтального полёта с неподвижным крылом, обратный переход и вертикальную посадку. По данным компании Associated Press, наблюдавшей за повторной демонстрацией 24 февраля, весь полёт занял около 10 минут. Уровень шума оказался ниже, чем у вертолётов сопоставимого класса. В ходе того же мероприятия V5000 выполнил совместный строевой полёт с грузовым eVTOL V2000CG CarryAll.

Максимальная взлётная масса V5000 составляет 5700 кг — почти вдвое больше, чем у большинства конкурирующих платформ, чья взлётная масса обычно не превышает 3 тонн. Конструктивно аппарат выполнен по трипланной аэродинамической схеме с размахом крыла 20 м, длиной 17,1 м и высотой 3,3 м. Для подъёма используются 20 подъёмных электромоторов пятого поколения плюс 8 маршевых пропеллеров. Столь высокая избыточность силовой установки обеспечивает безопасный полёт даже при отказе нескольких двигателей. Чисто электрическая версия развивает дальность до 250 км, гибридная — до 1500 км при полезной нагрузке 1500 кг. Батареи поставляет CATL — крупнейший мировой производитель аккумуляторов и стратегический инвестор AutoFlight, владеющий 38,2% акций компании; председатель совета директоров CATL Цзэн Юйцунь дополнительно вложил в проект 100 млн долларов лично.

По расчётам компании, увеличение пассажировместимости позволит снизить себестоимость перевозки на одно место или одну тонну груза на 30% по сравнению с меньшими eVTOL.

По данным китайского издания CNNI, объём рынка eVTOL в КНР по итогам 2026 года может достичь 9,5 млрд юаней (~1,37 млрд долларов). Основным конкурентом AutoFlight в Китае является EHang (Guangdong), уже получившая сертификат на коммерческие пассажирские перевозки, однако регулярные рейсы пока не открыты. AutoFlight в этом сегменте продвигает ещё один продукт — шестиместный Prosperity, находящийся в процессе сертификации в CAAC. Меньший грузовой eVTOL CarryAll (V2000CG) сертифицирован и уже приносит компании коммерческую выручку: в августе 2025 года он доставил груз на морскую нефтяную платформу в 150 км от берега за 58 минут вместо 10 часов морским транспортом.

Тип-сертификат от регулятора CAAC для V5000 пока не получен. Стивен Ян, старший вице-президент AutoFlight, заявил, что компания рассчитывает пройти сертификацию по конструктивному типу к 2027 году. После этого потребуется ещё оператоский сертификат. Аналитик Natixis Гэри Нг указал, что ключевыми препятствиями для массового запуска воздушного такси остаются инфраструктура (вертолётные площадки, зарядные станции, система управления воздушным движением на малых высотах) и логистика маршрутизации.

Источник: Livescience