Скрепер МоАЗ-6442: первый советский переднеприводной автомобиль на одной оси

Конструкция тягачей с одной осью и сочлененной рамой привлекла внимание инженеров в 1950-х годах. И тому были довольно веские причины: такая машина имела сравнительно небольшой радиус разворота, благодаря чему маневренность транспортного средства возрастала. За рубежом уже строили такие автомобили, в СССР проектированием одноосных тягачей занимались на Могилевском заводе. Изначально все машины, выпущенные на этом предприятии, носили название МАЗ. Самым первым тягачом с одной осью стал МАЗ-529, производство которого стартовало в 1958 году. Кстати: фактически это первый советский переднеприводной автомобиль!

Но с 1966 года, чтобы не было путаницы с Минским автозаводом, техника, выпущенная в Могилеве, получила наименование МоАЗ. Первой моделью стал тягач с однотактным двигателем МАЗ-529. Однако, машина получилась не очень удачной: небольшая мощность и шумность совсем не радовали водителей, которые в шутку говорили: «Сначала появлялся звук мотора, а потом сама машина». В 1969-м появился МоАЗ-546П, уже с 4-тактным мотором ЯМЗ-238А.

«Неуправляемая» новая конструкция

В модернизированной версии МоАЗ-6442 применялся такой же двигатель, выдававший 215 «лощадей», позже замененный на ЯМЗ-238АМ2 в 225 л. с. От предшественника МоАЗ-645П новый тягач внешне отличался кабиной, немного сдвинутой влево. Крутящий момент на колеса передавался через пятиступенчатую механическую коробку. Интересно, что они никак… не управлялись! Чтобы повернуть, водитель вращал руль, задействуя гидроцилиндры. В итоге рама «переламывалась» (наподобие «Кировца»), и машина ехала, куда нужно. В серию автомобиль пошел в 1989 году.

Сфера применения и особенности

Один из основных заказчиков этой техники являлось МО СССР. Тягач успешно таскал платформы с ракетами. Но и на гражданке машина была востребована, и чаще всего использовалась в роли скрепера. Его основная задача — снятие верхнего слоя грунта с последующим перемещением. Проще говоря, скрепер выравнивал поверхность, подготавливая ее для строительства дороги. Машина оборудовалась ножом, который срезал слой почвы толщиной до 0,45 м, передвигал ее, перевозил и выгружал на нужном месте. Техника, просто незаменимая при строительстве дорог, разработке карьеров, возведении плотин. Поэтому она так популярна во всем мире.

Правда, у МоАЗ был минус: при работе на плохо проходимой местности машина зарывалась носом в грунт. Тогда на помощь ей приходил мощный бульдозер или тяжелый трактор, который подталкивал скрепер сзади.

Еще одна область применения, несколько неожиданная — использование в качестве балластного катка (имеется в виду прицепной механизм Ду-16). Сзади прицеплен бункер, в который можно насыпать груз, причем, от веса зависит сила давления на грунт, который такой каток с успехом уплотняет. Если же говорить по большому счету, то МоАЗ-6442 являлся универсальной машиной. Это бульдозер, погрузчик, перевозчик (до 5 км) и самосвал одновременно. Есть модели с прицепным подъемным краном.

А еще скрепер применяется на аэродромах для подвоза топлива к самолетам. Расширенный набор функций особенно ценен в отдаленных районах страны, где ведется строительство дорог и куда нет возможности доставлять много узкоспециализированной техники.

Сегодня завод МоАЗ является филиалом более известного БелАЗа. И до сих пор на базе МоАЗ-6442 белорусское предприятие выпускает скреперы, аэродромные тягачи, бетоносмесители, подземные автопоезда и даже электрокары (ЕС-1.00). И это, не считая поставок в оборонной ведомство, а также некоторых узлов для железнодорожной техники. В основном вся продукция экспортируется в Россию и страны ближнего зарубежья.