Сходятся и расходятся: что происходит с проводами общественного транспорта при разводе мостов

Развод мостов в Санкт-Петербурге можно считать одной из знаковых достопримечательностей Северной Столицы. Тысячи людей ежегодно приезжают увидеть это ежедневное (в период навигации), но захватывающее действие. Однако, эти мосты являются полноценными транспортными конструкциями, которые в сведенном виде используются не только пешеходами и автомобилями, но и городским транспортом, таким как трамваи и троллейбусы. Так что же происходит с электрическими проводами по которым идет ток для этого транспорта в момент развода мостов? Давайте разберемся.

В первую очередь скажу, что интересным фактом является то, что мосты действительно «разводятся», а вот когда они соединяются обратно, то правильно говорить, что они «наводятся», а не «сводятся». Подписи соответствующих кнопок на пульте управления мостами (например, «Дворцовым») имеют именно такие наименования «Сводка» и «Наводка» и никак иначе :)

Каждый год в Санкт-Петербурге утверждается график разведения мостов в период навигации по Неве, Большой Неве и Малой Неве. В соответствии с ним и происходит планирование движения пассажирского транспорта, который на протяжении своих маршрутов пересекает эти мосты.

Так что же происходит с проводами по которым подается питание электротранспорта? Мосты с большими пролетами раздвигаются посередине, а с малыми имеют одну подъемную часть. В тех местах, где происходит разъединение пролетов, на самом краю установлены две высокие и прочные мачты к которым и походят электрические провода. На каждом столбе жестко закреплены специальные направляющие, по которым и происходит движение токосъемников троллейбуса («рога») и пантографа трамвая на финальном этапе перед точкой перехода.

Важным является то, что правая и левая контактные сети закольцованы на своих сторонах, никак не связаны и не имеют соединения между собой, даже когда мост находится в наведенном состоянии. Более того, они даже могут питаться от разных электрических подстанций. Соответственно и направляющие на мачтах располагаются хотя и очень близко друг от друга (всего несколько сантиметров когда половины моста соединены), но никогда не соприкасаются.

Как же проезжает этот разрыв трамвай или троллейбус? Очень просто — по инерции. Такой транспорт имеет достаточно большой вес и нет никаких проблем прокатиться ему несколько сантиметров без электричества. Разумеется самым важным моментом является момент перескока токосъемника с одной электрической цепи на другую. Тут конструкция продумана: для гарантированного и четкого перемещения токосъемника троллейбуса, первая направляющая (с которой он сходит) располагается чуть ниже второй и ограничительные пружины токосъемника прекрасно справляются с переходом. Конечно же, длина контактной площадки токосъемника больше ширины зазора между мачтами. Вся конструкция очень надежна и ей не страшны ни сильный ветер, ни дождь, ни наледь.