Проехался на гревеле Aspect Allroad Pro: спортивная посадка и отличные покрышки

Бренд Aspect давно присутствует на рынке, но всего пару лет назад перешел полностью под управление российского собственника. Это явно пошло на пользу, так как мы получили довольно сильную линейку велосипедов самого разного типа. При этом видно, что Aspect заморачивается цветовой гаммой моделей, а также качеством исполнения.

Не могу сказать, что абсолютно все предложения Aspect интереснее конкурентов — но встречаются действительно достойные аппараты. И это особенно касается гравийных моделей. Если попытаться найти наиболее выгодный гревел в районе 100-150 тыс руб, то в поле зрения попадают Aspect Allroad Elite за 135 000 руб и Aspect Allroad Pro за 120 000 руб.

Фреймсеты здесь одинаковые, отличия в навеске — у Elite трансмиссия Shimano GRX вместо Microshift Sword и гидравлика Shimano BR-RX400 вместо механики TRP Spyre MD-C610C. Впрочем, при желании можно вообще не обращать внимания на характеристики, а купить фреймсет отдельно — он на удивление еще есть в наличии у «Велостраны» за 35 000 руб.

В данном материале хотелось бы вкратце рассказать об основных впечатлениях, которые у меня оставил Aspect Allroad Pro.

Короткая видеоверсия материала доступна на YouTube ниже — или по ссылке на Rutube.

Технические характеристики

Впечатления

Посадка/ростовка. Aspect Allroad определенно придется по вкусу тем, кто подыскивает гревел со спортивной посадкой, близкой к шоссейной. Незадолго до данного тест-драйва я катал на Shulz The Lightning, чей производитель как раз пугал нас той самой спорт-посадкой. А в итоге выкатил самый комфортный гревел, на котором мне доводилось кататься. И это при L-ке, которая была у меня на тесте. Спасибо трем проставкам и мощному подъему выноса.

У Aspect Allroad совсем другая история. Пока это самая растянутая посадка, которую я пробовал на гревелах — и речь идет всего лишь об М-ке при моем росте 181 см. Причем как колесная база, так и рич «на бумаге» у Allroad меньше, чем у The Lightning! Это я к тому, что даже табличка геометрии может быть совершенно бесполезной — всегда нужно стремиться к тому, чтобы лично опробовать велосипед перед покупкой.

Расцветка, дизайн и т.д. Утверждал, утверждаю и буду утверждать — у Aspect самая эстетичная окраска велосипедов. В данном случае имеем коричневую переднюю часть, а заднюю — что-то вроде смеси молочного оттенка с перламутровым переливом. Плюс еще объемные ромбовидные узоры на раме, залитые глянцевым покрытием.

Смотреть фото бесполезно, снимки не способны передать то, как все это играет вживую. Но не цветами едиными — дополняет ансамбль «зализанные» швы рамы, внутренняя проводка. Даже тросик переднего тормоза — и тот уходит в вилку, а не проложен снаружи. Это конечно не полный clean look, но очень близко к тому.

Покрышки. Забавно, что при спортивной посадке — покрышками бренд показывает, что ориентирует модель не на дорогу, а на грунтовые, гравийные тропинки и прочее отсутствие асфальта. У нас тут CST Pika 700Сх42C 60 TPI. Не узкие, но и не самые широкие шины.

В рамках теста я проехал популярную велодорожку, ведущую из Минска к спорткомплексу «Раубичи». Маршрут находится не в лучшем состоянии, местами присыпан песком, а последний примерно километр включает частичное отсутствие асфальта. Или его наличие — с трещинами высотой по 5-10 см. И вот во всем этом «суповом наборе» CST Pika раскрывается на 100%. Не елозит по песку, уверенно идет по жидкой грязи, не пытается сорваться в поворотах. Понятно, что может слегка теряться накат на шоссе. Но в данном случае — оно того определенно стоит.

Думаю, что если бы я приобрел себе Allroad Pro, то еще очень долго не смотрел бы в сторону каких-либо иных покрышек.

Трансмиссия. Microshift Sword — как по мне, самый безболезненный способ пересесть с горника на руль-баран. Кроме хвата ничего не меняется — под рукой все те же два лепестка. Никаких тебе фокусов с необходимостью дергать тормозную ручку. Ранее я опробовал Sword в упомянутом The Lightning — и при более расслабленной посадке хват тормозных ручек оставил максимально положительное впечатление. У Allroad Pro они уже не вызвали такой восторг. Хотя по-прежнему импонируют мне больше, чем GRX.

Спереди установлена 42T звезда, сзади — 11-48T при 10 скоростях. Как по мне, по меньшей мере отличный стартовый набор, после которого гражданин решает, куда ему двигаться — ставить двойник или уходить в сторону 11-12 скоростей. Или оставляет все как есть. Прямо перед Allroad Pro я испытывал Welt G-Air с передом 46/30T — и после этого Aspect был настоящим санаторием для нервных клеток.

Велотуризм. С бонками у Allroad Pro предельный порядок, есть возможность установить передний и задний багажники, крепления присутствуют не только внутри переднего треугольника, но и на нижней внешней стороне.

Тросики у руля уложены параллельно «палке» и потому вообще не мешают передней сумке. В качестве наглядного примера — пара фото в обвесе с белорусскими велосумками Caanbag.

Вывод

Крайне симпатичный гревел, который можно рассматривать к покупке при бюджете от 100 000 руб. Ключевой фактор, который я бы учитывал перед покупкой — особенность посадки, поэтому рекомендую сначала опробовать Allroad Pro вживую. Да, многие граждане после покупке гревела сразу переделывают его «под себя». Но не меньшее количество товарищей желают получить аппарат класса «сел и поехал» вместо вдумчивого тюнинга.

Недавно я опубликовал рейтинг гравийных велосипедов, куда как раз входит более продвинутая версия Allroad Elite. Ознакомиться с материалом можно здесь.