Повышенная проходимость: полноприводный грузовик ГАЗ-63, ставший раритетом

Горьковский автомобильный завод стал известным благодаря выпуску отличных машин. Среди моделей, сошедших с конвейера, серьезно выделялся грузовик с повышенной проходимостью – ГАЗ-66, ласково называемый «Шишига».

Проект мог бы быть нереализованным, если бы не раннее выпущенный автомобиль, послуживший основой при разработке концепта. «Шишига» появилась на свет только благодаря ГАЗ-63. Машина разрабатывалась исключительно для армейских нужд. Это был лучший военный вездеход тех лет. ЗиС-151 просто «подкуривал сигаретку», с завистью смотря на то, как ГАЗ-63 преодолевает те участки земли, на которых дышать было страшно.

В гражданское пользование модели поступили несколько позже. Да, грузовик нельзя было назвать «тяжеловозом», он расценивался как обычный транспорт, позволяющий перевозить габаритные, но легкие грузы. Проще было использовать ГАЗ-51, имеющий грузоподьемность до 500 кг, а также меньший расход топлива.

У ГАЗ-63Д было идеальное предназначение – тягач. На нем возили хлопок, молоко, топливо, габаритные мастерские «на колесах», а также использовали для тушения пожаров. Для каждой отрасли разрабатывали соответствующую модификацию. Автомобиль полюбился жителям сел, так как не застревал даже на жутком бездорожье.

Настоящие ценители раритетной техники смогут приобрести этот автомобиль даже сегодня, обыскав вторичные рынки. Стоимость сильно отличается, на ценник влияет состояние и то, что желает получить потенциальный владелец. Ориентироваться стоит на сумму от 70 000 до 2 000 000 рублей.

Как придумали грузовик

Над концепцией проекта начали думать ещё во второй половине 30-х годов прошлого столетия. Инженерам поставили задачу разработать грузовик с полным приводом, который сможет использоваться и для гражданских, и для армейских целей. Были планы на выпуск целой линейки, в последствии получивших индексы 61/63.

Ближе к началу 40-х годов присутствовало серьезно обострение на мировой политической арене. Гражданские проекты были задвинуты на далекую полку, а на первые позиции вышли автомобили для Красной Армии. Горьковский завод смог сделать прототип прям в самом конце 30-х годов, но война повлияла на дальнейшие работы. На тот момент было важнее разрабатывать модели боевого предназначения, а не обыкновенные тягачи.

По ленд-лизу заводу передали несколько полноприводных грузовиков американского производства. Инженеры были поражены, ведь разработанные ими прототипы были далеки от представленных автомобилей.

Специалисты, недолго думая, технично «позаимствовали» некоторые элементы. Переделка затронула не только «начинку», но и сам внешний вид, в основу которого лег зарубежный Studebaker.

Приступить к полноценному запуску серии хотели ещё в 1945 году, но возникли проблемы в виде отсутствия соответствующих промышленных объектов и мощностей, позволяющих беспроблемно заниматься производство. Из-за этого первым на свет появился ГАЗ-51 гражданского пользования. К серийному изготовлению приступили с 1946 года.

ГАЗ-63 запустили в производство через несколько лет. Машина длительное время пользовалась небывалым спросом, а её выпуск осуществлялся целых два десятилетия.

Кабина, грузовая платформа

Первоначальные модификации грузовика выполнялись с кабинами комбинированного типа. За основу брался каркас из стали и обшивка из фанеры. Сделано это было не в целях экономии. Страна испытывала жуткий дефицит металла, поэтому инженеры исхитрялись как могли. На ранних моделях отсутствовал даже штатный отопитель, поэтому водители не очень любили холодные времена года.

Со временем, как и в случае с любой другой техникой, производились модернизации. Кабины, полностью изготовленные из металла, начали устанавливать только после 55-го года. От них не ждали чего-то сверхъестественного, даже при легком морозе внутри было холодно, но водители, которые работали вообще без отопления, к новшеству отнеслись с превеликим одобрением.

Военный грузовик использовался для выполнения единственной задачи – перевозки людей. В кузове, для минимального удобства, обустроили откидные деревянные скамейки, на которых могло вместиться до 12 человек. Погрузка и выгрузка осуществлялись без особых трудностей, ведь были предусмотрены специальные подножки.

Если возникала необходимость, боковые борта можно было расширить, установив обрешетку из досок. Также были предусмотрены дуговые крепления, предназначенные для натягивания на них тента. Под платформой обыкновенный модели располагались отсеки, куда складывались ящики с ЗИП и бидон с маслом, объём 10 литров.

Особенности «начинки»

Здесь присутствуют и уникальные детали, и что-то обыденное. Создание ГАЗ-63 осуществлялось на рамном шасси. Да, компоновка была капотная, но отличительной чертой являлись короткие свесы.

В те непростые времена машине предстояло бороздить по бездорожью, а также в холодных регионах. Чтобы предотвратить замерзание двигателя, инженеры придумали и установили котел, оснащенный жаровой трубой. Это позволяло водителю без труда прогреть мотор при помощи паяльника.

Силовой агрегат рядный, имеет шесть цилиндров. Рабочий объём составлял 3,5 литра при мощности в 70 л.с. У двигателя имеется весьма примечательный индекс – ГАЗ-11. Агрегат отличался простотой сборки и повышенной надежностью. Об этом свидетельствовал его выпуск на протяжении полувека.

Машина не шумела при движении, «рычание» мотора отсутствовало. Грузовик был способен развить скорость до 65 км/ч, но отдельного внимания была достойна тяга на невысоких оборотах. Небольшой «ложкой дегтя» являлось снижение грузоподъемности на плохой дороге. Автомобиль мог вытянуть не более 1,5 тонны, иначе пришлось бы объезжать каждую кочку и грязевые пятна.

Производители указали расход топлива в пределах 25 литров на 100 км. Как отметили сами водители, это вполне себе реальные цифры, но требовалось поднапрячься, чтобы хорошо сэкономить. Реальный расход топлива был больше литров на 5. А вот катание по местам, где отсутствует дорога, увеличивало потребление ресурса вдвое.

Нельзя сказать, что водитель испытывал трудности с топливом в дороге. Модель была оснащена двумя баками, суммарный объем которых достигал почти 200 литров.

Все модификации автомобиля были оборудованы стандартной коробкой передач, имеющей четыре ступени.

Чем же объяснялась повышенная проходимость? Здесь полностью заслуга конструкторов и инженеров. Специалисты установили полный приводит с подключаемым передним мостом, применили односкатную ошиновку, а также добавили «опцию» понижения рабочего давления в шинах.

Последняя «функция» была крайне полезной при передвижении по болотистой местности. Снизив давление в шинах, автомобиль мог ехать по трудным местам со скоростью 10 км/ч. Автоматика отсутствовала, все производилось исключительно руками водителя. А вот накачка шин осуществлялась с помощью оригинальной системы, которая подключалась к одному из шести цилиндров в отверстие для свеч. В колеса попадал исключительно воздух, никаких примесей топлива, так как в устройстве присутствовал клапан.

В последующей модификации был добавлен важный элемент – лебедка, функционирующая от независимой коробки отбора мощность. Трос сматывался на любой скорости, но после опция была убрана за ненадобностью. Лебедкой можно было вытянуть объект, весящий свыше трёх тонн.

Рулевое, тормоза, подвески

«Покладистой» машину можно было назвать только с огромной натяжкой. Справиться с ней было под силу далеко не каждому водителю. Советские грузовики не оснащались гидроусилителями. Осуществить разворот на ходу было просто, а вот это же действие на месте реализовалось с куда большими трудностями.

Тормоза – чистая гидравлика, отсутствовали усилители. Примечательным является то, что первоначальные модификации грузовика оснащались дисковым стояночным тормозом. Так было до 56-го года, после чего произошла замена на обыкновенную барабанную систему. Тягачи, которые после создавались на шасси ГАЗ-63, имели гидровакуумный усилитель. Это была необходимость, так как буксируемые прицепы являлись достаточно тяжелыми.

Подвеска крайне примитивная, рессорная. Да, она была рассчитана на существенные нагрузки, но вот мотор откровенно пасовал.

И что в итоге

ГАЗ-63 – одна из наиболее удачных моделей, выпущенных в советское время. Шасси легло в основу двух военных машин – БТР-40 и БРДМ-1. Именно эти бронетранспортеры стали прародителями целой серии специализированной армейской техники.

К сожалению, ГАЗ-63 канул в лету. В армии их перестали использовать, отправив в «утиль» ещё в начале 2000-х. Да и просто встретить на дороге легендарную машину весьма затруднительно.

Продаются ли сейчас ГАЗ-63? Да, на вторичных рынках можно поискать весьма работоспособные модели, но в их ремонт придется вложиться немало. Эта машина – чистейшей воды раритет.