Обновление центрального мотора для электровелосипедов Bafang M510

В середине марта крупный китайский производитель моторов для электротранспорта Bafang объявил о модернизации своего мотора M500 для электро MTB-велосипедов. Модель M510 сохранила такой же высокий крутящий момент, как и у предшественника 95 Нм, но при этом весит на пол килограмма легче и приобрела еще полезных функций. 

Новая модель центрального мотора так же монтируется в специально предназначенную раму, и совместима с аксессуарами от Bafang — экранами контроллера (в том числе новыми DP E180/181 с поддержкой мобильного приложения) и аккумуляторами.

Основная направленность модели — eMTB и электро эндуро байки.  Для этого у этого ряда моторов есть несомненные преимущества:

• Датчик крутящего момента (torque sensor) — чтобы дозировать помощь мотора от давления на педали.
• Жесткая мотолитная конструкция.
• Низкий уровень шума — менее 55 дБ, что меньше даже двигателей именитых брендов.
• Датчик скорости со скрытой установкой и датчик каденса.

Производитель дает такие краткие технические характеристики обновленного мотора (индекс MM G522.250.C):

Основные отличия М510 от хорошо зарекомендовавшего себя М500:

1. Меньшая масса: 2,9 кг вместо 3,5 кг у прошлой версии. Благодаря использованию магниевого сплава как материала корпуса. Снижение веса на 18% отличный результат, кареточные моторы этого бренда откровенно тяжеловаты.
2. Общая кривая крутящего момента M510 выше, чем у предыдущей модели, хотя значение то же: 95 Нм. Это сказывается при высоком каденсе (вращении педалей) выше 120 об/мин.
3. Переработан ротор и сегментированный статор электродвигателя.
4. Обновленное программное обеспечение работы контроллера мотора для большей эффективности работы и плавного пуска мотора.

Крепление у обновленного мотора совместимо с рамами под версии М500/M410.

Рассмотрим некоторые конструктивные особенности модели:

Номинальная мощность указана на корпусе 250 Вт, но мы то понимаем, это прежде всего требования ПДД многих стран. Реальная электрическая мощность, если судить по цифрам крутящего момента и потреблению тока, лежит в районе 500-1000 Вт.

Между половинами корпуса замкнутая паронитовая прокладка, все разъемы в водозащитном исполнении — у модели M510 заявлена лучшая защита от воды.

Для велосипедного света имеется отдельная линия 12 В с мощностью 6 Вт.

Крепление шатунов педалей реализовано под стандарт ISIS, как и у самой мощной модели центральных моторов Bafang G510.

После монтажа в раму, двигатель M510 дополнительно защищается накладками с боку и снизу:

На основе этой модели мотора энтузиасты уже собирают классные электробайки для кросскантри и эндуро катания. Мотор M510 успешно используется с начала года в профессиональной команде CST PostNL Bafang Mountainbike Racing team с лидером Бартом Брентьенсом.

Мотор M510 уже продается на Алиэкспресс, как и разнообразные рамы и аксессуары для его установки.

Спасибо за внимание.