Обходя пошлины: Корейские автогиганты делают ставку на дешёвые электромобили для Европы и Азии

Столкнувшись с перспективой новых автомобильных пошлин в США, южнокорейские автоконцерны Hyundai и Kia делают стратегическую ставку на ускоренный вывод на ключевые рынки более доступных электромобилей. Эта тактика направлена на смягчение потенциального удара по продажам и сохранение конкурентного преимущества в глобальной гонке за электромобилизацию.

В то время как в США фокус остается на премиальных сегментах с моделями вроде IONIQ 5 и EV6, для других регионов готовится иное предложение. Успех недорогого городского электромобиля Hyundai Inster EV (известного в Корее как Casper Electric), стартующего от 27 000 долларов, подтвердил спрос на бюджетные решения. В Европе и Японии на эту модель уже сформировались очереди из покупателей, ожидающих поставки более года. Этот аппетит рынка подстегнул планы компаний.

По данным инсайдеров и заявлениям топ-менеджмента, в ближайшие месяцы Hyundai представит еще более доступную модель, условно именуемую IONIQ 2. Ожидается, что это будет компактный кроссовер, позиционируемый ниже текущего Kona Electric. Его анонс вероятен уже в сентябре на выставке IAA Mobility в Мюнхене. Параллельно Kia готовит к запуску в 2026 году модель EV2, которая, как предполагается, будет близка по концепции и цене к будущему Hyundai. Ориентировочная стоимость обеих новинок — около 30 000 евро, что сделает их заметно доступнее недавно представленного Kia EV3 (от 35 990 евро в Европе).

Несмотря на амбиции в сегменте доступности, американский рынок, вероятно, не увидит ни EV2, ни IONIQ 2 в обозримом будущем. Причиной служат новые пошлины, делающие импорт таких моделей экономически нецелесообразным. Вместо этого Hyundai делает ставку на агрессивные программы льготной аренды действующих моделей (вроде IONIQ 5 от $179/мес. и IONIQ 9 от $419/мес.) и локализацию: новый завод в Грузии призван увеличить долю местного производства, что критично в текущих условиях. Параллельно Kia работает над ультрадоступным электромобилем ценой ниже 25 000 евро, но и его судьба в США под вопросом.

Отраслевые эксперты видят в активизации Hyundai и Kia на направлении бюджетных электромобилей для Европы и Азии продуманный ответ на геополитические вызовы. «Расширение предложения доступных электромобилей за пределами США — это естественная стратегия диверсификации рисков в свете протекционистских мер», — комментирует отраслевой аналитик. Успех IONIQ 5 (более 19 000 проданных единиц в США за первую половину года) и уверенный старт трехрядного IONIQ 9 доказывают силу бренда, но компании явно не намерены ставить все на один рынок. Их ближайшая цель — укрепить лидерство в доступном сегменте там, где регуляторные барьеры ниже, одновременно находя гибкие решения для сложной американской арены.

Источник: electrek.co