Mercedes-Benz 260D: самый первый выпускавшийся серийно легковой автомобиль с дизельным двигателем

В истории автомобилестроения есть модели, которые в том или ином были самыми самыми первыми. Mercedes-Benz 260D, представленный в 1936 году, безусловно принадлежит к числу таких машин. Этот элегантный седан стал самым первым в мире из выпускавшихся серийно легковых автомобилей на котором был установлен дизельный двигатель.

Когда дизель был уделом грузовиков и кораблей

К середине 1930-х годов дизельный двигатель, изобретенный немецким инженером Рудольфом Дизелем в 1892 году, уже прочно обосновался на морском и железнодорожном транспорте, на тракторах и грузовых автомобилях. Высокий крутящий момент, превосходная экономичность и надежность делали дизель отличным выбором для установки на всевозможную технику. Однако в легковых автомобилях безраздельно господствовали бензиновые моторы.

Причины такого положения дел были вполне объективными: дизельные двигатели того времени отличались большой массой, высоким уровнем шума и вибраций, медленным набором оборотов и характерным «бякистым» запахом выхлопа. Для легковых автомобилей, где важны были комфорт и плавность хода, такие особенности двигателя были неприемлемыми.

Однако инженеры Daimler-Benz AG верили в потенциал дизельной технологии и для легкового автотранспорта. Главным аргументом была экономичность: дизельное топливо стоило значительно дешевле бензина, а расход был почти в два раза меньше. Для Германии середины 1930-х годов, испытывавшей дефицит нефтепродуктов, это было крайне актуально.

С грузовика на легковушку

Работы по созданию легкового дизеля начались в 1933 году под руководством главного конструктора Ханса Нибеля. За основу был взят четырехцилиндровый дизельный двигатель OM 138, уже успешно применявшийся в легких грузовиках Mercedes-Benz. Однако для установки на легковой автомобиль мотор требовал кардинальной переработки.

Рабочий объем «подогнанного» под легковушку двигателя составлял 2545 см³, что соответствовало индексу 260 в обозначении модели. Максимальная мощность составляла скромные 45 лошадиных сил при 3000 об/мин, но главным козырем был крутящий момент в 108 Нм при всего 1500 об/мин.

Особое внимание уделили снижению шума и вибраций двигателя. Блок цилиндров делали из специального чугуна, опоры двигателя были с резиновыми элементами. Топливная система получила прецизионный насос высокого давления Bosch и форсунки с улучшенным распылением топлива.

Система охлаждения была «усилена» по сравнению с бензиновыми версиями — дизель требовал более интенсивного охлаждения из-за высокой степени сжатия. Термостат открывался при температуре 80°C, обеспечивая быстрый прогрев двигателя зимой.

Шасси и кузов

Mercedes-Benz 260D строился на базе модели 260, оснащенной бензиновым двигателем. Это позволило сохранить все преимущества уже проверенных в деле шасси и кузова, добавив лишь минимальные изменения для установки дизельного мотора.

Передняя подвеска была независимой, на двойных поперечных рычагах с пружинами и гидравлическими амортизаторами. Задняя ось — жесткая, на полуэллиптических рессорах. Тормозная система состояла из барабанных механизмов на всех колесах с гидравлическим приводом — передовое решение для того времени.

Кузов представлял собой классический четырехдверный седан с колесной базой 3050 мм и общей длиной 4570 мм. Дизайн выполнен в лучших традициях Mercedes-Benz 1930-х годов: элегантные пропорции, хромированная решетка радиатора с трехлучевой звездой, изящные фары с хромированными ободками.

Салон отделывался высококачественными материалами: кожаные сиденья, на панели приборов вставки из натурального шпона, хромированная фурнитура. На приборной панели размещались спидометр (до 120 км/ч), указатели температуры и давления, часы и вольтметр.

Серийное производство 260D началось в феврале 1936 года и продолжалось всего четыре года. За это время было выпущено тысяча девятьсот шестьдесят семь экземпляров — скромная цифра даже по меркам тех лет, но достаточная для того, чтобы войти в историю как первый легковой дизель.

Цена автомобиля составляла 5775 рейхсмарок, что было на 400 марок дороже аналогичной бензиновой версии. Однако экономия на топливе быстро компенсировала эту разницу: расход более дешевого дизельного топлива составлял всего 8-9 литров на 100 км против 14-15 литров у бензиновой версии.

Основными покупателями стали таксисты, коммерческие компании и частные лица, которые довольно много ездили. Для них экономичность была важнее динамики разгона. Реальная максимальная скорость 260D составляла 95 км/ч, разгон до 80 км/ч занимал около 30 секунд — вполне приемлемые показатели для легкового автомобиля тех лет.

Надежность прежде всего

Владельцы Mercedes-Benz 260D отмечали исключительную надежность автомобиля. Дизельный двигатель OM 138 был способен пройти 200-300 тысяч километров без капитального ремонта — феноменальный показатель для 1930-х годов. Простота конструкции обеспечивала легкость обслуживания и ремонта.

Зимний запуск осуществлялся с помощью специальных свечей накаливания, которые предварительно прогревали камеры сгорания. В морозы рекомендовалось использовать зимнее дизельное топливо или добавлять в летнее керосин для предотвращения загустевания.

Шумность двигателя, хотя и была таки выше по сравнению с бензиновыми аналогами, находилась на вполне приемлемом уровне благодаря качественной шумоизоляции салона. Характерный дизельный стук практически не проникал в пассажирский отсек.

Прекращение производства

С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года производство гражданских автомобилей в Германии было существенно сокращено. Mercedes-Benz 260D продолжали выпускать до 1940 года, но в основном для военных нужд и экспорта в «дружественные» страны.

После войны производство легковых дизелей в Mercedes-Benz возобновилось только в 1949 году с моделью 170D, которая стала прямым наследником первого серийного легкового дизеля 260D.

Опыт, полученный при создании первого легкового дизеля, был использован при разработке всех последующих моделей. Двигатель OM 138 стал основой для целого семейства дизелей Mercedes-Benz. Его развитием стали моторы OM 636 (170D), OM 621 (180D), OM 615 (200D) и другие. Принципы конструкции, заложенные в 1936 году, использовались вплоть до 1970-х годов.

Но главным стало понимание необходимости комплексного подхода к созданию дизельного легкового автомобиля. Недостаточно было просто установить дизель в бензиновую машину, требовалась адаптация всех ее систем под особенности нового типа двигателя.

Сохранившиеся экземпляры

Сегодня Mercedes-Benz 260D является одним из самых редких и ценных коллекционных автомобилей довоенной эпохи. Из почти двух тысяч выпущенных машин до наших дней дожили не более 50 экземпляров в различном состоянии.

Стоимость хорошо сохранившегося 260D на аукционах достигает 150-200 тысяч евро. Особенно ценятся автомобили с подтвержденной историей и оригинальными деталями. Реставрация требует значительных вложений из-за редкости запчастей и необходимости привлечения специалистов по «довоенной технике».

В музее Мерседеса в Штутгарте экспонируется один из самых хорошо сохранившихся экземпляров 260D, который был выпущен в 1937 году. Автомобиль полностью отреставрирован, находится в рабочем состоянии и регулярно участвует в исторических выставках и пробегах.

Модель 260D можно считать прародителем современного легкового дизельного автомобилестроения. Принципы, заложенные немецкими инженерами в 1930-х годах, остаются актуальными и сегодня:

• экономичности без ущерба для надежности
• комплексный подход к снижению шума и вибраций
• адаптация всех систем автомобиля под особенности дизельного двигателя
• поиск оптимального баланса между мощностью и расходом топлива

Современные дизели Mercedes-Benz (от компактного A-Class до представительского S-Class) являются прямыми потомками того первого революционного 260D. Технологии изменились и ушли далеко вперед, но философия осталась прежней: дизель должен быть не только экономичным, но и комфортным, тихим и надежным.

Mercedes-Benz 260D изменил отношение общества к дизельным легковым автомобилям. До его появления дизель ассоциировался исключительно с грузовиками, тракторами и промышленной техникой. Элегантный седан от Mercedes-Benz показал, что дизельный двигатель может быть установлен и имеет полное право находиться в престижном легковом автомобиле.