МАЗ-510: самосвал с «необычной внешностью», который не попал в серийное производство

Согласитесь, что карьерный самосвал МАЗ-510 с одноместной кабиной выглядит, мягко говоря, довольно причудливо. Он должен был стать самосвалом нового поколения, но в серийное производство не попал.

До середины 60-х годов МАЗ-200 был «основным» грузовиком Минского автозавода и первым большегрузом серийно выпускаемом в СССР. По всей стране, в том числе и в армии трудились «двухсотые» бортовые грузовики, седельные тягачи.

Но в 1965 году на заводе стали выпускать МАЗ-500, который в техническом отношении, понятно, пришел на смену и был на голову выше МАЗ-200. Пятисотую серию МАЗов не стали ограничивать только бортовыми грузовиками. В серийное производство запустили и МАЗ-503. Это был карьерный самосвал семитонник, который имел кузов ковшового типа.

На заводе конструкторами параллельно разрабатывались две модели новых карьерных самосвалов — МАЗ-503 и МАЗ-510. Это были абсолютные близнецы братья за исключением одной «особенности». МАЗ-510 имел одноместную кабину. Идею одноместной кабины позаимствовали у коллег из БелАЗа, которые вполне удачно воплотили эту концепцию в большегрузном самосвале БелАЗ-540.

Главными аргументами «за» для появления самосвала с одноместной кабиной стали удешевление производства самосвала и, пусть совсем небольшое, но все же увеличение грузоподъемности. Добиться требуемого «эффекта» было решено за счет «ополовинивания» кабины.

Меньше кабина — меньше требуется материалов (металла и остекления). Экономия средств. Требуется меньше металла — самосвал становится легче и вот на это «легче», пусть и совсем немного, но увеличивается грузоподъемность. Два плюса в одном решении! Так и поступили. «Отпилили» пассажирскую половину кабины, убрали вторую пассажирскую дверь, уменьшили кабину не только в длину, но и по ширине, а часть двигателя, который находился под кабиной и теперь получался на половину открытым, закрыли металлическим капотом. Вот и всё. Внешний вид у «усеченного» самосвала оказался тот еще. На любителя. На очень непритязательного любителя. Но «необычный экстерьер» не это стал главной проблемой для МАЗа-510. Кабина оказалась очень маленькой и тесной. В результате чего водитель был практически зажат в её небольшом пространстве. В то же время оказалось, что требуется много переделок для унификации новой «малогабаритной» кабины со стандартной кабиной МАЗов пятисотой серии. Необходимость в новых штампах и новой оснастке, создании дополнительной производственной линии для «полукабины» напрочь лишили проект экономического преимущества перед уже серийно выпускаемым МАЗом-503. Удешевить производство машины за счет уменьшения расхода металла и меньшей площади остекления при установке «полукабины» не получилось.

В итоге реализация проекта самосвала с ассиметричной кабиной была признана нецелесообразной. Машина в серию не пошла, а уже изготовленные прототипы самосвала, даже не пройдя полностью заводские испытания, были направлены на утилизацию.

Так «гадкий утенок» советского самосвалостроения остался лишь в чертежах, на фотографиях и в игрушечных моделях.