Легендарная «Шишига»: слава и проклятие советского грузовика ГАЗ-66 в армии

Полноприводной грузовик ГАЗ-66, народное прозвище которого «Шишига» — это советский среднетоннажный вездеход, история которого тесно переплетена с Советской армией. Даже спустя десятилетия после прекращения серийного производства в 1999 году, он остается узнаваемым и востребованным автомобилем, хотя его репутация неоднозначна. С одной стороны, «Шишига» заслуженно пользуется любовью и уважением многих водителей, как военных, так и гражданских, благодаря своей проходимости и выносливости. Даже получил Знак качества СССР. С другой стороны, опыт боевых действий в Афганистане выявил некоторые серьезные недостатки машины, несколько подпортившие ее безупречный имидж.

Разработка ГАЗ-66 началась еще в 1957 году по заказу Министерства обороны СССР. Изначально планировалось создать универсальный среднетоннажный грузовик высокой проходимости, предназначенный в первую очередь для нужд Воздушно-десантных войск (ВДВ). Именно это требование обусловило ряд конструктивных особенностей, отличающих «Шишигу» от большинства других армейских грузовиков того времени. Наиболее заметной из них является бескапотная компоновка, обеспечивающая компактность и улучшенную маневренность в условиях ограниченного пространства.

Однако, путь «Шишиги» к серийному производству оказался долгим и тернистым. Нехватка подходящих двигателей задерживала запуск проекта на несколько лет. Лишь в 1964 году ГАЗ-66 наконец-то сошел с конвейера. Причем первые партии грузовиков существенно отличались от последующих моделей как по двигателям, так и по конструкции кабины. В первые годы производства происходила постоянная доработка и модернизация автомобиля. Так, в 1967 году был изменен дизайн облицовки, а с 1968 года «Шишиги» стали оснащаться системой автоматической регулировки давления в шинах — важное дополнение для улучшения проходимости на различных типах грунта.

Несмотря на все трудности, ГАЗ-66, имеющий грузоподъемность 2 тонны, завоевал высокую оценку как у военных, так и у гражданских водителей. Его высокая проходимость обеспечивалась комплексом факторов и технических решений (подробнее в этой статье). Ценили его за неприхотливость, ремонтопригодность и надежность основных агрегатов.

Сразу после запуска серийного производства ГАЗ-66 был принят на вооружение Советской армии, где нашел широкое применение, особенно в пограничных войсках и ВДВ. Автомобиль неоднократно получал престижные награды, в том числе золотую медаль на выставке сельскохозяйственной техники в Лейпциге и Знак качества в СССР (1969 г.). Всего выпущено почти 1 миллион этих машин.

Но началась война в Афганистане (1979—1989). Многочисленные модели техники, отправляемые в зону боевых действий, проходили жесткую проверку на прочность, выявляя как сильные, так и слабые стороны.

В условиях горной местности, с ее крутыми подъемами и разреженным воздухом, недостатки связки «не самый мощный двигатель — нагруженная трансмиссия» проявлялись наиболее ярко. Грузовик, часто использовавшийся не только для перевозки грузов и личного состава, но и в качестве мобильной платформы для различного вооружения (пулеметов, минометов), иногда пасовал перед сложными условиями. На крутых склонах, двигатель ГАЗ-66 часто глох на низких оборотах, а расход топлива резко увеличивался из-за высокогорья и сниженного уровня кислорода. Топливная система также часто давала сбои, перегревалось сцепление. Нехватка кислорода на большой высоте приводила к значительному падению мощности двигателя. Двигатель «шишиги», завывая на предельных оборотах, с трудом преодолевал даже небольшие подъемы в высокогорье.

Была еще конструктивная особенность этого грузовика, из-за которой его побаивались военные. При подрывах на минах наибольшую опасность представляют бескапотные автомобили, поскольку водитель располагается непосредственно над передней осью. Капотные автомобили (тот же УРАЛ) обеспечивают несколько лучшую защиту благодаря существенному буферному пространству перед кабиной.

Да и в целом кабина ГАЗ-66 это слабое место этой массовой модели. Двигатель по факту в кабине, отсюда целый ряд конструктивных ограничений:

• Места только для двоих;
• Зимой то комфортно, но летом, да еще в жарком климате — это испытание;
• Рычаг КПП сдвинут максимально назад, там даже сделав выступ в облицовке кабины, чтобы включать заднюю передачу;
• Эргономика управления требует привыкания, водители уставали;
• Шумоизоляция околонулевая, вибрации, плохая вентиляция.

Несмотря на это, ГАЗ-66 остается символом целой эпохи, легендой советского автопрома, завоевавшей свое место в истории, как автомобиль, прошедший через многое и оставивший свой след в сердцах миллионов. До сих пор многие его считают королем оффроуда. Его история — это история как триумфов, так и разочарований, история машины, которая стала настоящим феноменом своего времени.

Спасибо за внимание.