Комфорт прежде всего! Обзор электрического самоката Hiper Triumph M88S на 400Вт и дополнительным сиденьем
Продолжаю знакомить читателей с электрическим транспортом и на этот раз в мои цепкие руки попал электросамокат Hiper Triumph M88S, оснащенный мотор-колесом на 400Вт и дополнительным аксессуаром в виде сиденья с амортизатором. Самокат получится хорошим, но не без изъянов и обо всем этом вы узнаете далее.
При покупке электрического самоката Hiper Triumph M88S пользователь получает массивную картонную коробку. На ней же можно прочитать об особенностях и характеристиках самоката.
Внутри лежит сам самокат (дополнительно запакованный в полиэтилен) и парочка небольших коробок. В одной крепление для сиденья и сопутствующие материалы, а в другой зарядное устройство с инструкцией по эксплуатации.
Технические характеристики:
- Модель: Triumph M88S
- Мотор колесо: 400Вт, 36В
- Батарея: литий-ионная батарея 270Вт
- Ёмкость батареи: 7.5А, 36В
- Зарядное сетевое устройство: 42В 1.5А
- Время зарядки аккумулятора: 6.5 часов
- Скорость передвижения: 25 км/ч
- Максимальный пробег на одном зарядке: 27км
- Угол наклона поверхности: <15°
- Максимальная нагрузка: <130кг
- Допустимый рост пользователя: 130-200см
- Переднее колесо: 8.5’’, надувная шина
- Заднее колесо: 8.5’’, надувная шина
- Тормоз: электронный и дисковый
- Материал рамы: алюминий
- Вес самоката: 14.9кг
- Уровень влагозащиты: IPX4
- Температура эксплуатации: +5°С...+40°С
- Температура хранения: 0°С…+50°С
Электрический самокат Hiper Triumph M88S имеет узнаваемую деку и общую конструкцию по другим аналогичным устройствам. Технически, перед нами переднеприводный электрический самокат с механическим тормозом на заднем колесе с отсутствием рекуперации.
Электромотор установлен в переднем колесе, который развивает значительную мощность в 400Вт для городского движения. А значит необходимо получать водительские права с категорией М.
Обе покрышки надувные и имеют размерность в 8.5 дюймов. Для подкачки покрышки предусмотрены клапана, а для защиты от грязи используются брызговики. Размерность покрышек отлично подходит для компенсации отсутствия переднего амортизатора. Проезд неровностей происходит с комфортом и без дрожи в руках.
Узел складывания реализован с помощью откидного штифта с фиксацией. Для складывания/раскладывания достаточно поднять/опустить флажок и откинуть/прижать штифт. Данный узел выглядит крепко, нареканий к сварочным швам не имею.
Рулевая колонка выполнена в виде пустотелой трубы с толстыми стенками, через которую проходит коса с электрическими проводами и тросик заднего тормоза. В верхней части руля находится панель управления, крепление для фиксации в сложенном состоянии, ручка тормоза, рычаг акселератора. В передней части руля находится фара, состоящая из одного светодиода с линзой. Яркость данной фары слабая и при движении в ночное время приходится всматриваться в дорогу. Поэтому настоятельно рекомендую использовать внешнюю фару на аккумуляторах.
Что касается панели управления, то на ней разместился индикатор передачи (зеленый – low, зелено-красный – middle, красный – high), цифровой спидометр, деления аккумуляторной батареи, а также круглая кнопка для управления всем этим многообразием.
При однократном нажатии происходит включение/выключение фары/габаритных огней, при двойном нажатии происходит смена режима работы, при удержании в течении пары секунд выключение/включение самоката. Смена режима работы может проходить прямо на ходу, а при неподвижном удержании рычага акселератора в течение 5-10 секунд издается звуковой сигнал, после чего самокат переходит в режим круиз-контроля и поддерживает заданную скорость. При движении на круиз-контроле с гонки можно наблюдать увеличение скорости, с последующим уравновешиванием при выезде на ровную дорогу. Так что делаем вывод о том, что самокат не умеет тормозить электродвигателем и переводить излишки энергии в обратный заряд (та самая рекуперация).
Дека самоката плоская, с нескользящим покрытием и содержит в себе аккумуляторную батарею 7.5Ah, работающую на напряжении 36 вольт. Для зарядки самоката предусмотрен разъем в передней части с левой стороны. Полный цикл заряда достигается за 5.5 часов с помощью штатного БП. Процесс заряда легко контролировать по индикатору на самом блоке питания: при разряженном АКБ индикатор светится красным, при заряженном светится зеленым.
В задней части деки расположено колесо в той же размерности, что и переднее (8.5 дюйма). Для защиты от грязи используется задний брызговик, тогда как для ориентации водителя на дороге предусмотрен стоп-сигнал. Последний горит постоянно при включении фары и переменно мигает при нажатии на ручку тормоза.
Сам тормоз установлен на 110мм диск с адаптером BOLIDS. Тросик тормозной линии проходит через всю деку, после чего заходит в рулевую колонку с помощью пластиковой оболочки снаружи самоката.
Полностью готовый к передвижению самокат доступен уже через пару секунд после изъятия его из багажника автомобиля. Для этого достаточно разложить рулевую колонку, зафиксировать её и подать питания на панель управления. Движение в вечернее время подразумевает включение фары для комфортного передвижения, поэтому не забываем об этом.
Зациклимся на комфорте и перейдем к установке дополнительного аксессуара в виде сиденья с амортизатором. Для этого можно воспользоваться комплектным набором шестигранников и небольшой смекалкой, так как процесс сборки сиденья нигде не прописан. В первую очередь необходимо установить откидную площадку с подседельным штырём, после чего зафиксировать на нем откидное сиденье.
Если рассматривать сиденье для дополнительного комфорта, то стоит один раз проехать сидя и ехать стоя уже не захочется. Само сиденье широкое и мягкое, при длительных поездках особых неудобств не доставляет. А в качестве бонуса выступает небольшой амортизатор, который находится под самим сиденьем. При весе райдера в 85кг, амортизация работает на все 100%, позволяя с комфортом проезжать неровные участки дороги или съезжать с небольших бордюров.
Механизм сиденья откидной и необходим для правильного сложения электросамоката, в следующей последовательности: откидываем сиденье с помощью соответствующего рычага между её пружинами, опускаем телескопический подседельный штырь на всю глубины, откидываем площадку с деки, наклоняем всю конструкцию, складываем рулевую колонку и фиксируем её на крючке брызговика. Весь процесс занимает не более 15-20 секунд, так что проблем с этим нет.
Электрический самокат Hiper Triumph M88S включается с помощью долгого нажатия на кнопку управления, после чего необходимо придать небольшой разгон и электромотор начнет набирать скорость.
Теперь, когда вы находитесь в движении достаточно выбрать оптимальную скорость движения из трех представленных на выбор:
- зеленый – 1 скорость, ограничение 10 км/ч
- зелено-красный – 2 скорость, ограничение 15 км/ч
- красный – 3 скорость, ограничение 25 км/ч
Клиренс в 9 см позволяет не переживать при переезде мелких кочек, камней, веток деревьев, колеи и даже небольшого бордюра. Для защиты днища деки используется пластиковая накладка, так что переезжать водоёмы не рекомендуется (все-таки защита IPX4 подразумевает только защиту от брызг, не более).
Ёмкость встроенного аккумулятора позволяет проезжать до 27км на одном заряде. Данные цифры живут в идеальных условиях, когда за основу берется ровное асфальтовое покрытие и человек весом в 60кг. Я же живу в городе с горной местностью, поэтому найти ровный асфальт без уклона крайне проблематично. Также мой вес в 85кг немного превышает паспортные значения, а значит этот и предыдущий фактор существенно отразится на финальном результате. Поэтому полностью заряжаем самокат и выдвигаемся в сторону городского озера. Маршрут сопровождается перепадами высот в пределах 500 – 550 метров над уровнем моря, скоростной режим самоката – красный. Большую часть маршрута я старался ехать на круизе со скоростью 22-24км/ч. Первое деление аккумулятора пропало спустя 5км езды, второе деление исчезло на 12км, третье где-то на 16км, на четвертом я проехал еще порядка 1.5км, тогда как на последнем неполный километр. С учетом постоянных наборов высоты и моей массы я считаю результат более, чем достойный. В идеальных городских условиях выжать 20+ километров будет не проблема, а если вес райдера меньше моего, то и 25+ километров.
В заключении хочу отметить то, что электрический самокат Hiper Triumph M88S оказался отличным городским транспортом, которого хватает на 18 километров сложного маршрута. Мотор-колесо на 400Вт позволяет резво разгоняться и выходить на крейсерскую скорость, а в сравнении с моим основным самокатом (NineBot ES1), оснащенным мотор-колесом на 250Вт, выигрывает за счет динамики и продолжительностью езды на одном заряде.
Отдельно хочется отметить сиденье, которое теперь хочется видеть и на ES1. Все таки оно добавляет львиную долю комфорта при перемещении, а в паре с подседельным амортизатором является mast have для любого электрического самоката.
В противовес комфорту и динамике стоит отсутствие рекуперации и плохой головной свет. Если второй фактор легко исправляется с помощью сторонней фары, то с отсутствием рекуперации приходится мириться и существовать по отдельности. Например, проезжая аналогичный маршрут, но уже с рекуперацией, я бы мог частить вернуть потраченную электроэнергию и увеличить дистанцию на одном заряде. Но увы и ах!
Узнать о стоимости электрического самоката HIPER TRIUMPH M88S можно по данным ссылкам:
С другими моими обзорами на электрический транспорт можно ознакомиться по данным ссылкам:
50 км пробега на одном заряде! Обзор складного электровелосипеда Korrd Run (600 Вт)
Внедорожник среди велосипедов! Обзор полноприводного электрофэтбайка Korrd Tundra на 1000 Вт
Реинкарнация классического мотороллера «Муравей» — теперь с электродвигателем