Реинкарнация классического мотороллера «Муравей» — теперь с электродвигателем

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

Последнее время автомобильный мир старается максимально отказаться от привычного вида двигателей внутреннего сгорания в пользу электродвигателей. И в след за легковыми авто, производители мелкогрузового транспорта переходят на аккумуляторы, привлекая более низкой ценой, меньшим количеством человеко-часов для обслуживания и отсутствием привычного шума двигателя. Таким образом, я подвожу вас к сегодняшнему обзору на грузовой электротрицикл Rutrike Дукат 1500 на 1000W.

Немного о компании Rutrike. Команда RuTrike с 2010 года занимается разработкой, конструированием, производством и продажей средств передвижения на электрической тяге. С 2016 года, RuTrike запустили отдельное направление – грузовой коммерческий электротранспорт, а уже с 2019 года сборочная линия электрических трициклов RuTrike развёрнута в России. Вся линейка RuTrike соответствует российским стандартам качества. Т.е все то, что вы увидите ниже, соответствует российским стандартам.

Доставка электротрицикла осуществлялась транспортной компанией в полусобранном виде, обшитом листами МДФ. Фотографий комплекта поставки у меня не осталось, но кому интересно: переднее колесо, подкрылки, борта находятся отдельно от трицикла. 

После разгрузки производим элементарную сборку всех узлов. Финальный вид электрического трицикла или «Муравья», как это принято в простонародье следующий:

Характеристики:

  • Цвет: синий
  • Гарантия: 12 месяцев
  • Напряжение: 60V
  • Бренд: RUTRIKE
  • Тип аккумуляторных батарей: Тяговые GEL
  • Время заряда батареи: 8-10 часов
  • Эксплуатация: всесезонная
  • Габариты: (мм) Д x Ш x В 2900 x 1110 x 1355
  • Скорость: до 25 км/ч
  • Пробег: до 80км
  • Емкость аккумуляторной батареи: 32Ah в комплектацию не входит
  • Мощность двигателя: 1000вт
  • Тормоз передние: дисковый гидравлический
  • Сухой Вес: 230кг
  • Грузоподъемность: 750кг
  • Тормоз задний: барабанный
  • Пониженная передача: Есть
  • Колесо переднее: 3,50-R12
  • Колесо заднее: 4.00-R12
  • Передняя подвеска: Гидравлические амортизаторы
  • Задняя подвеска: Рессоры
  • Размер грузового отсека: (мм) Д x Ш x В 1500 x 1000 x 450
  • Дополнительное пассажирское место: есть
  • Страна производства: Россия

При своих габаритах 290*111*135.5см Дукат 1500 является компактной моделью и позволяет эксплуатировать трицикл в узких улочках и дворах. 

Внешний вид не претерпел кардинальных изменений в сравнении с советским трёхколёсным грузовым мотороллером Мураве́й. Важное отличие, это отсутствие бензинового двигателя под сиденьем. 

Электротрицикл Rutrike Дукат 1500 в отличие от прообраза комплектуется гидравлической
вилкой, а не передней подвеской рычажного типа. Поэтому только время покажет насколько это верное решение. 

Передняя тормозная система — гидравлическая, в качестве суппорта выступает китайский JWL. Размер передних покрышек — R12*3.50. 

Блок света расположен на привычном месте, чуть ниже двойной гудок и катафоты. В качестве источника света выступает линза со светодиодом, есть режимы ближнего и дальнего света. Сам свет синюшный и светит пучком по центру, так что сильно рассчитывать на хороший свет не приходится.

Вместо аналогового спидометра теперь имеется цифровая приборная панель с дисплеем. Если обратить внимание на левый верхний угол, то можно увидеть вариант трицикла с коробкой передачи (блок Gear), мой же вариант без коробки передач. По центру крупные цифры, отвечающие за текущую скорость, более мелкими обозначены заряд аккумулятора и напряжение батареи. Ниже приборной панели есть замок зажигания со стандартными 3-мя положениями.

Максимальная скорость ограничена 25 км/ч. При обычной эксплуатации крейсерская скорость у нас составляет порядка 10-12км/ч, при этом нет особой болтанки на дороге и появляется лучшая устойчивость при маневрах.

Управление стандартное:

  • справа — газ, переключение направления движения (вперед/назад), тумблер режима скорости HML (High, Medium, Low). При включении заднего хода в хвостовой части загорается соответствующая лампа и начинает издаваться громкий методичный писк. 
  • слева — переключатель света, подача питания на эл.мотор, включение поворотников, гудок

Боковые зеркала не особо информативные, как бы я не старался их настроить. Проще повернуть корпус в пол оборота, и оценить масштабы воочию.

Для обслуживания гидравлических тормозов предусмотрен небольшой бачок, расположенный за правой рукояткой газа. При ТО рекомендуется заливать тормозную жидкость DOT3 или DOT4. Регламента по количеству моточасов не предусмотрено.

Водительское место довольно широкое и позволяет разместиться двум мужчинам стандартного телосложения. При этом педаль тормоза находится под правой ногой, тем самым создавая неудобства рядом сидящему пассажиру. Педаль тормоза тросиковая и отвечает за барабанную заднюю ось, тогда как за ручкой газа находится ручка переднего дискового тормоза.

Под правую руку в нижней части сиденья находится 2 рычага: верхний отвечает за пониженную передачу, нижний выступает в качестве ручника. Понижение передачи происходит в редукторе задней балки. Довольно удобная опция, если необходимо снизить скорость для преодоления препятствий.

Кто знаком с устройством классического Муравья, тот должен помнить, что сиденье водителя расположено прямо на моторе. Здесь же электротрицикл, а значит, место под пятой точкой водителя должно пустовать. Но какого было моё удивление, когда под сиденьем оказалось место под 3 крупных арбуза, среди которых затесался маленький контроллер заряда. 

Однако электроника в Дукат 1500  выполнена на удивление топорно, а с другой стороны элементарно: разъем IEC 60320 для подключения штатного ЗУ, защитный однополюсный китайский автомат на 63А и контроллер заряда аналогичного производства.

Так как место под сиденьем довольно просторное, то производитель быстро сообразил, куда можно спрятать комплектное ЗУ. Его параметры — вход AC220V (380Вт), выход DC60V (360Вт). Полное время заряда 8-10 часов (по паспорту), мы же ставим трицикл заряжаться на всю ночь. Поэтому более точное время назвать трудно.

Закрываем крышку, которая по совместительству является сиденьем, и переходим к задней части трицикла. Кстати, сиденье выполнено из кож.зама. О ее качестве и долговечности пока судить так же сложно.

Как и классический Муравей, Дукат 1500 является грузовой техникой. Поэтому кузов имеет 3 откидных борта: два боковых и один фронтальный. В качестве площадки кузова предусмотрен рифленый лист железа 3мм толщиной. Размеры грузового отсека — 1500*1000*450мм. Данный трицикл используется для перевозки белья, мелкой и крупкой бытовой техники, благодаря просторному кузову и абсолютной тишине в работе. 

Максимальная грузоподъемность составляет 750кг. Подобные веса мы не проверяли, но килограмм по 300 перевозили уже несколько раз и с включенной пониженной передачей заезжали в небольшую горку без особых проблем.

Если откидных бортов окажется мало, то всегда можно поднять весь кузов. Делается это элементарно и в одного человека. Подъемный механизм — безымянные газовые упоры.

Самое интересное кроется под кузовом, а именно тяговые гелевые батареи фирменного производства RuTrike. Сборка из 5 аккумуляторов напряжением 60V обеспечивает пробег до 80км на одном заряде. Фактический пробег нам пока не известен, так как за 8 часов рабочего дня успеваем выкатать только 1/3 часть и ставим трицикл на зарядку.

Что касаемо самих аккумулятором, то в комплект трицикла они не входят. На сайте производителя есть несколько вариантов сборок под разный пробег, поэтому конечный выбор идет под запросы заказчика. Ниже показан график разряда одного гелевого аккумулятора 6-EVF-55. 

В качестве электромотора выступает тяговый бесщеточный двигатель на 1000 Ватт нового поколения, который не имеет заводской маркировки и каких-либо параметров. Одним инженерам RuTrike известно, что это за мотор.

Вал электродвигателя соединяется с редуктором в заднем мосту, туда же подходит тросик от рычага понижайки. 

Для управления электромотором предусмотрен BMS контроллер, который установлен в непосредственной близости от эл.двигателя. Коммутация контроллера со сборкой АКБ и мотором происходит в черной коробочке расположенной рядом. И лучше бы я ее не открывал и не видел того хаоса, что там творится..

Теперь коротко о задней подвеске и тут все довольно банально, так как представлена она обычными рессорами. При пустом кузове задняя часть так и норовит прыгать при движении, если загрузить кузов проблема уходит. Как и прообраз, Дукат 1500 любит крениться при резких поворотах. 

Заднее колесо незначительно отличается от переднего и имеет параметры R12*4.00. Колесо пневматическое, протектор всесезонный.

Из интересных моментов в трицикле, которые я не отметил ранее — это возможность регулировки стояночного тормоза. При базовой настройке педаль тормоза валкая и не особо информативная. 

Так же есть дополнительное место в кузове, выполненное в виде спинки водителя, которая может откидываться в кузов и принимать форму лавки. Данная возможность позволяет перевозить 2-х взрослых людей в кузове сидя на ней.

В работе грузовой трицикл выручает постоянно, если раньше приходилось гонять по территории старый УАЗ Буханку, то теперь это можно передвигаться вблизи жилых корпусов и не бояться помешать громким ревом мотора. Размера грузового отсека хватает для перевозки крупногабаритного груза, например наружные блоки кондиционеров от чиллеров-фанкоилов отлично помещаются в кузов вместе с двумя грузчиками.

Поэтому уход от привычных бензиновых моторов к электрическим в масштабах гостиниц, санаториев и даже цехов, является вполне рациональным решением. Особенно если перевести затраты на топливо и сравнить с потраченной электроэнергией при заряде трицикла.

Что до самого электротрицикла Rutrike Дукат 1500, то выполнен он в целом неплохо, но поставить твердую пятерку за реализацию и подгонку всех деталей, рука не поворачивается.

23 комментария

lexus08
Побольше бы таких обзоров
19632344@vkontakte
Электротранспорт довольно интересная, хоть и противоречивая тема. Одно время сам думал о приобретении Nissan Leaf)
lexus08
Последнее поколение Leaf достаточно дорогие. А праворукие… ну такое себе
bdos
Скоро на электровелосипед будет
19632344@vkontakte
С удовольствием почитаем, сборка самостоятельная или готовый комплект?
bdos
Только хардкор, своя сборка на основе самого мощного серийного центрального мотора для велосипедов.
С
Тогда не надо обманывать. На электромопед. А не электровелосипед.
Бесит это кокетство «да у нас велосипед, ребёнок справится, прав не надо, что там уметь-то».
Надо называть вещи своими именами.
Последний раз редактировалось
bdos
Я на своем текущем электровелосипеде катаюсь только в режиме ассистента, на ровных асфальтовых дорогах вообще отключаю мотор. Иначе фана велосипеда нет.
S
какова скорость на пониженной? как трактор в хозяйстве можно использовать? думаю, тяги там достаточно будет, главное колёса с грунтозацепами подобрать
19632344@vkontakte
Смотря какой режим выбрать, если включить понижайку с режим Low, то должно норм тянуть. По максимальной скорости на данном режиме чуть позже отвечу.
B
точно 750 кило?
у муравья было 250
Daihatsu Hijet 350 кило, а он поболее будет
19632344@vkontakte
Производитель заявляет так, мы больше 300кг не грузили еще
bdos
Кстати, заднюю ось с дифференциалом и мотором видел в продаже на али, рукастый человек может подобное собрать в гараже.
19632344@vkontakte
А что с ценником за комплект?
bdos
Примерно 500$ с доставкой
T
А в чем прикол заднего дифференциала? Зачем он на электромобилях?
Нельзя просто два электромотора поставить?
В статье не сказано о возжности регистрации ТС в госорганах и перемещения по дорогам общего пользования.
19632344@vkontakte
Не сказано о регистрации, потому что автору это не требуется и он даже не планировал изучать этот вопрос)
V
ну это ж статья, а не заметка в своем блокноте, вопрос очень важный, хорошо бы было поинтересоваться…
R
У нас на ферме подобных 2 штуки, отличные помощники в хозяйстве
112218353156394226079@google
Про то, что Rutrike что-то разрабатывают и конструируют — брехня, изделие явно 100% китайское, причём уровня «гаражного производства».
19632344@vkontakte
Я там тонкую мораль заложил в конце первого абзаца;)

Добавить комментарий