Когда и почему зеркала заднего вида легковых автомобилей «переехали» с крыльев на передние двери

В истории автомобилестроения было множество интересных технических «трансформаций», которые сегодня мы воспринимаем как должное и «естественное», а несколько десятилетий назад все было совсем по-другому и на тот момент считалось «незыблемым и единственно правильным». Один из примеров таких «трансформаций» — перемещение зеркал заднего вида с крыльев (а иногда капота или даже запасных колес) на передние двери автомобилей.

Когда автомобили только стали появляться на дорогах в начале XX века, зеркала заднего вида не были обязательным «элементом» для авто. Первые автомобили зачастую вообще не имели зеркал, поскольку скорости были невысокими, а дороги — относительно пустыми. Однако, по мере увеличения транспорта на дорогах необходимость контролировать ситуацию позади автомобиля становилась все очевиднее и зеркала заднего вида чаще стали появляться на крыльях железных коней.

Причем, располагать зеркала иногда старались подальше от лобового стекла и поближе к переднему бамперу. Тенденция сия в автомобилестроении была общемировой.

Первые зеркала начали устанавливать на крыльях автомобилей по вполне «прагматичным» причинам:

1. Видимость: На ранних моделях автомобилей с высокими капотами и массивными кузовами установка зеркал на крыльях обеспечивала довольно хороший обзор дороги позади.
2. Конструкция кузова: Многие автомобили тех времен имели отдельно «стоящие» крылья, что делало их очень удобным местом для крепления зеркал.
3. Технологические ограничения: Двери «ранних» автомобилей были спроектированы таким образом, что установка на них зеркал была часто не только нецелесообразна, но и проблематична. Да и мысль устанавливать зеркала на двери, а не на крылья, была по сути своей в то время «крамольной» как для конструкторов, так и для водителей.

В 1930-е годы зеркала заднего вида на крыльях все чаще устанавливались на автомобилях и постепенно стали неотъемлемой частью автомобильного дизайна. Особенно это касалось «роскошных» моделей Packard, Rolls-Royce и Bentley, где зеркала нередко представляли собой настоящие произведения искусства, украшенные хромом и имели изысканную форму.

Переход на дверные зеркала

Начиная с 1950-х годов автопроизводители постепенно начали переносить зеркала заднего вида с крыльев на передние двери автомобилей. Этот процесс наиболее интенсивно шел в 1960-х и 1970-х годах. Основных причин «переезда» зеркал было несколько.

С ростом цен на топливо, особенно после нефтяного кризиса 1970-х годов, автопроизводители уделяли больше внимания аэродинамике. Зеркала на дверях создают меньшее аэродинамическое сопротивление, чем выступающие зеркала на крыльях, что позволяет, пусть и совсем немного, но снизить расход топлива.

Зеркала, «интегрированные» в конструкцию дверей, представляют меньшую травматическую опасность для пешеходов при столкновении, чем зеркала на крыльях автомобиля.

Расположение зеркал на дверях делает их доступными для регулировки или чистки непосредственно из кабины автомобиля.

Так жево многих странах вводились стандарты и нормативы, которые определяли параметры зеркал заднего вида, включая их положение и характеристики «обзорности». Часто эти стандарты проще было соблюсти, устанавливая зеркала именно на дверях.

И, наконец, тенденции автомобильного дизайна двигались в сторону более плавных, обтекаемых форм. Установка зеркал в дверях позволяла создавать более обтекаемый, цельный и современный облик автомобиля.

Самые стойкие приверженцы зеркал на крыльях

Несмотря на очевидные преимущества дверных зеркал, некоторые автопроизводители еще долгое время выпускали автомобили с архаично-традиционным расположением зеркал на крыльях. Причины на это могли быть разными: от сохранения узнаваемого, фирменного стиля до особенностей национальных традиций и законодательства.

Японские автопроизводители были среди последних в мире, кто с трудом, но все же отказался от крыловых зеркал. В Японии долгое время существовали особые требования к предельно допустимой ширине автомобилей (из-за узких городских улиц). Установка зеркал на крыльях помогала «вписываться» в эти ограничения, поскольку расстояние между «капотными» зеркалами не входило в учитываемую ширину автомобиля.

Toyota и Nissan продолжали выпускать модели с крыловыми зеркалами для внутреннего японского рынка вплоть до начала 2000-х годов. Некоторые специальные версии автомобилей Toyota Century — представительского седана, используемого японской императорской семьей — сохраняли крыловые зеркала даже дольше, как дань традиции.

Rolls-Royce и Bentley «сохраняли верность» крыловым зеркалам на некоторых моделях до конца 1990-х годов. Для этих производителей крыловые зеркала были частью их исторического наследия и фирменного стиля, подчеркивающего роскошь, традиционность, преемственность.

В США компания Chrysler дольше других американских автопроизводителей сохраняла крыловые зеркала на некоторых моделях, особенно на больших седанах и лимузинах. Последние модели с такими зеркалами выпускались до середины 1990-х годов.

Pagani — итальянский производитель гиперкаров — использовал элегантные крыловые зеркала на некоторых моделях как часть эксклюзивного дизайна практически до начала 2020-х годов.

Перемещение зеркал заднего вида с крыльев или капота на двери автомобиля — это эволюция «мысли» в автомобильной промышленности по пути к все более высокотехнологичным машинам, где каждый элемент должен быть продуман с точки зрения аэродинамики, безопасности, комфорта и эстетики, а его расположение должно быть обоснованным и соответствовать изменяющимся со временем тенденциями.