История в марках: КрАЗ-256Б «рожден» в Кременчуге, но «родословную» свою ведет от ярославских грузовиков

Когда в Кременчуге только строили автозавод, в Ярославле уже выпускали тяжелые самосвалы ЯАЗ-210. Они и стали «прародителями» будущих Кременчугских самосвалов, ведь именно из Ярославля в Кременчуг «переехали» и чертежи машины, и опытные инженеры. Так в 1959 году, после переноса производства, «родился» КрАЗ-222, а затем на его базе стали выпускать КрАЗ-256Б, тот самый «титан» советских строек. Получается, что у этого трудяги ярославские гены и кременчугское сердце.

Машина, которой не страшны ни мороз, ни жара

КрАЗу были не страшны ни мороз, ни жара. Дизель ЯМЗ-238 выдавал 240 лошадиных сил и «кушал» на сто километров почти сорок литров солярки. Самосвал мог «тягать» 12 тонн щебня или глины по раскисшей дороге, на которой застревали даже трактора. Механическая коробка, зависимая рессорная подвеска, кузов с задней разгрузкой. С технической точки зрения — аскетичная простота, доведенная до совершенства. А вот с точки зрения удобства и комфорта на ходу — «людоед», как его прозвали водители. Да и кабина КрАЗа, честно говоря, это тоже совсем не про комфорт.

Зато КрАЗ-256Б работал там, где, казалось бы очень трудно бывает выжить любой технике. «Трудиться» на севере Якутии при −45 °C или в степях Казахстана при +45 °C ему было все равно. А в 1970-х КрАЗ-255Б (брат близнец самосвала в «грузовом исполнении») прекрасно показал себя даже в экспедиции в Антарктиде. Машину утеплили, добавили «подогреватель», и она мужественно тянула грузы к станции «Восток» по вечной мерзлоте. КрАЗ-256Б стал одним из первых советских грузовиков, получивших Государственный знак качества СССР.

«Железный медведь» из СССР

Экспортировался самосвал в сорок стран мира. За границу КрАЗ-256Б продавался под «чужой личиной» и именовался BelAZ-256, потому что это звучало «привычнее» для западного рынка, ведь БелАЗы уже проложили дорожку к «капиталистам» и зарекомендовали себя там очень хорошо. Британские водители прозвали КрАЗ-256Б «Iron Bear» (Железный медведь). Говорят, что в угольных карьерах Уэльса эти советские самосвалы ходили по 10-15 лет без капремонта. Их хвалили за прочность, простоту и «живучесть» в любых условиях и при любых нагрузках.

Этот самосвал стал символом своей эпохи. КрАЗ-256Б строил города, плотины, шахты и дороги. Его можно было увидеть на каждом «крупном объекте» СССР — от БАМа до угольных карьеров Караганды. Он был мощным, надежным, «неубиваемым» и неутомимым трудягой, правда «суровым» и без «потуг» на комфорт и удобство.