ДВС будет не нужен? Карьерный самосвал с троллейбусным "рогами" Hitachi проходит испытания в Африке

Огромный карьерный самосвал Hitachi проходит испытания в медно-золотом руднике в Замбии. Прототип будет работать в режиме троллейбуса, заряжая аккумулятор от воздушной линии электропередач. ДВС при этом полностью исключён из конструкции — это позволит достичь нулевого выброса!

Проекту, который начали в Hitachi Construction Machinery уже несколько лет. Он начался в 2021 году, когда японская компания объединив усилия со швейцаскими ABB (компания занимается электрификацией и автоматизацией). Тогда речь шла об изучении возможности достичь нулевого выброса от горной технике в шахтных работах. Спустя непродолжительное время, в июне того же года началась разработка электрического карьерного самосвала.

В 2023 к ним присоединились First Quantum Minerals, на чьем медно-золотом руднике Кансанши в Замбии уже работают несколько дизель-электрических карьерных самосвалов от Hitachi. Так как для их зарядки уже проложена воздушная электролиния, то на том карьере и было решено испытывать новинку.

Особенностью работы карьерного грузовика является то, что технически он использует двигатель внутреннего сгорания. Вот только в отличие от обычного грузовика, ДВС не передаёт вращательное усилие на колёса, а крутит генератор. Последний, в свою очередь, питает электродвигатель каждого колеса. Так что, по сути карьерные самосвалы являются в большой степени гибридами.

Суть проекта — дать возможность использовать электродвигатели напрямую, без обычного подключения к ним ДВС на дизельном топливе. Питаться двигатели будут или от линии электропередач в воздухе, или от аккумулятора. Исключение ДВС из этой цепочки привлекательно для Замбии как страны, в которой 92% электричества добывается из возобновляемых источников энергии.

Сочетание работы от аккумулятора и использование возобновляемых источников энергии должно позволить достичь нулевого выброса и улучшить экологическую привлекательность нового самосвала.

Первые испытания прототипа были прошли в январе 2024. Основной грузовика стал карьерный самосвал Hitachi EH4000 AC-3. Его длина составляет 14 м, а «сердцем» является двигатель Cummins мощностью в 2500 л.с. Этот самосвал может перевозить более 200 тонн руды.

Сейчас же полностью укомплектованный прототип уже находится Замбии, где на руднике Кансанши пройдут его полноценные испытания в режиме реальной работы. Там, в карьере, грузовик во время своей работы должен заряжаться как от сети энерголиний в воздухе, так и за счёт привычной для электромобилей и гибридов системы рекуперативного торможения. Отчасти подобная идея используется в датских дронах-«вампирах», которые тоже заряжаются напрямую от линии электропередачи без того, чтобы возвращаться к оператору.

Hitachi не раскрывают данные о ёмкости установленного в грузовике аккумулятора, можно ожидать что тот будет меньше, чем в случае когда грузовик должен был бы останавливаться для подзарядки — проложенные в воздухе линии энергоснабжения должны дать возможность грузовику заряжаться гораздо чаще прямо по маршруту движения и не ездить каждый раз на зарядную станцию, тратя время и запас автономного хода. Такое решение должно снизить затраты и попутно увеличить грузоподъемность за счёт уменьшения веса аккумулятора.