«Авиатика-МАИ-890» – «будка с крыльями» или успех студенческого проекта

«Летающая этажерка» уже произведена в количестве, как минимум, 300 штук и ее продолжают изготавливать — спрос есть. Причем, производитель предлагает самолет уже в нескольких модификациях. Это пример того, как в легкой авиации все же можно создавать, а потом и совершенствовать, продавать и вполне успешно. Чем привлекает покупателей это весьма скромное по габаритам и массе воздушное судно?

История создания

Как и многие модели, этот самолет начали разрабатывать в МАИ в 1987 году. Созданием машины занималось студенческое конструкторское бюро при институте. Полное название коллектива — ОСКБЭС МАИ. Здесь пробовали различные технологии, проверяли аэродинамические решения и оборудование, имеющее отношение к летательным аппаратам. На «излете» существования СССР для постройки самолета было создано АО «Авиатика», где и спроектировали легкую машину.

Уже в ходе разработки делали так, чтобы в будущем самолет отвечал всем требованиям как российских правил полетов, так и международных FAR-23. Первый полет и последующее тестирование стартовали в 1989-м, через 10 лет самолет получил сначала российские сертификационные документы, а затем и зарубежные: от Франции, ЮАР и иных государств. Как видите, машина была построена, поставлена на конвейер и сертифицирована в непростые для РФ 1990-е годы. Как же так получилось — повезло, или цена помогла (о ней позже)?

В те тяжелые времена ускоренными темпами развивались две тенденции в промышленности, т. ч. авиационной. Первая заключалась в конверсии — переводе военных предприятий на гражданские «рельсы». Так, на МАПО, где выпускали истребители, пытались запустить производство Т-101 «Грач», о котором мы уже писали ранее. Но неудачно, как, впрочем, и «многострадального» Ил-114. Для небольшого самолетика цех нашелся: изначально его никто не собирался ставить на конвейер — так, для души…

Вторая тенденция — перевод любительского творчества в профессиональную сферу. Именно это, а точнее, сотрудничество с конструкторами и руководством сегодняшнего МАПО способствовали будущему успеху «Авиатики МАИ-890». Кстати, воздушное судно относится даже не к ультрамалому классу, а very light airplane (VLA) — сверхлегким машинам. В общем, так или иначе, но серийно самолет начали производить в том же 1989-м. Через 2 года начались поставки летательного аппарата и его полноценная эксплуатация.

О конструкции

Она довольно простая: биплан, состоящий из фюзеляжа (алюминиевый трубчатый каркас, обшитый стеклотканью) и хвостовое оперение. Кабина летчика закрытая, с парой дверей. С 1992 года освоено производство двухместного варианта. Трехопорное шасси — с титановыми рессорами. Вся система управления представляет собой механизм с тросами, трубчатыми тягами, воздействующими на элероны, рули.

Что касается двигателя, тут есть варианты, хотя все они от одного австрийского производителя Rotax. Это могут быть модели «503» мощностью 50 «лошадей», «582» в 64,4 л. с. либо «912ULS» в 100 л. с., а также их модификации. В качестве топлива применяется обычный автомобильный 92-й бензин. Кроме последнего стосильного мотора, горючее смешивается с маслом, как в бензопиле или триммере. Винт российского производства — ВВ-89А-2 или ВВ-98E-11 от столичной компании «ДиД». Другие характеристики «Авиатики»:

• длина машины — 5,32 м

• скорость — до 130 км/ч

• высота — 3,5 км

• длительность полета — 2 ч 35 минут

В зависимости от модификации на самолете может устанавливаться пара баков объемом по 25 или 50 л. Максимальный взлетный вес двухместной машины — 540 кг («одинарной» 350 кг), при этом пустая имеет массу 298 (226) кг. В кабине — минимум приборов, кресло пилота рассчитано на парашют.

Модификации

В 2002 году подписаны документы о вводе в эксплуатацию сельскохозяйственной версии МАИ-890СХ (двухместная называется 890УСХ). Здесь под корпусом можно разместить контейнер или резервуар на 120 л с химикатами для опрыскивания растений. Вызывает интерес самолет, подготовленный для геологического видеомониторинга поверхности Земли, а также строений.

На машине устанавливается оснащение, сделанное российской компанией из Екатеринбурга «Авиатика-Урал». Оборудование обеспечивает перевод полученных данных в «цифру» и преобразование картинок (в т. ч. видео) в растровый вид. Аппаратура может определять тип почвы: температуру и влажность. У самолета есть даже свои достижения. В 1990-м пилот Макаров поставил рекорд для воздушных судов этого класса по скороподъемности на 3000 м.

Сегодня

С 1992 годы выпущено и реализовано более 300 машин. Сегодня на официальном сайте разработчика-производителя можно выбрать и купить требуемую версию самолета. Минимальная стоимость начинается от 20 тыс.420 евро (1 млн 931 тыс. рублей), максимальная — 51 тыс. 600 (4 млн 880 тыс. руб.) в той же валюте. За отдельную плату — дополнительные приборы, поплавки для эксплуатации на воде, лыжи, спутниковая навигация и многое-многое другое. Очевидно: «Авиатика МАИ-890» — редкое и удачное исключение из проектировавшихся в 80-90-е годы летательных аппаратов, относящихся к категории сверхлегких.