Aist Gravel: белорусский велосипед-гревел уже в продаже. Изучаем, критикуем

Минский Мотовелозавод порадовал новинкой — в белорусских веломагазинах был замечен аппарат под названием Aist Gravel. Как нетрудно догадаться, перед нами первый полноценный гревел от белорусского бренда.

Есть определенные подозрения, что как и в случае других моделей компании, Gravel только собирают в Беларуси, но производят в Китае. Впрочем, ничего зазорного в этом нет, если белорусские специалисты действительно стояли за подбором геометрии, внедрением неочевидных полезных решений и так далее. Aist придерживается исключительной точности, прямо на раме указано место, где сделана модель, вплоть до кабинета.

Все фото публикации, автор/источник: Zarulem для IXBT Live.

В истории с Aist Gravel смущает лишь то, что в общем и целом Aist — производитель в основном бюджетных велосипедов для непритязательного пользователя. Крепких современных аппаратов до сих пор в портфолио компании как-то не наблюдалось. Поэтому не совсем понятно, почему Aist решил «стартануть» в категории гревелов с моделью аж за 123 000 руб (4 323 бел руб).

Но возможно мы что-то не знаем о благосостоянии белорусов. К слову, чтобы сделать «живые» фото для данного материала, я позвонил в фирменный оффлайн-магазин завода и уточнил наличие Aist Gravel. Мне было сказано, что остался один экземпляр, да и тот уже выкуплен в кредит.

Переходим к предметному обсуждению, а для начала ознакомимся с характеристиками модели.

Сразу о главном минусе — за сумму свыше 100 000 руб уже повсеместно предлагаются гревелы с алюминиевой рамой, но карбоновой вилкой. И это, на мой взгляд, самый существенный, но и по сути единственный заметный минус модели — вилка тут из алюминия.

Aist Gravel выглядит симпатично. Вся проводка — внутренняя, рама окрашена в «слегка болотный» зеленоватый цвет (официально — оливковый). В стоке — целых четыре проставки, Gravel заточен под комфортную посадку, а дальше пусть райдер сам решает, нужно ли ему более спортивное положение и уменьшение штока.

Если забыть про вилку, то навеска оставляет положительное впечатление. По трансмиссии видим достойную «солянку». Пистолеты Shimano GRX RX400, шатуны из группы Shimano GRX RX600, даже тормоза — гидравлика GRX. Вероятно для некоторых потребителей будет гораздо приятнее видеть комплектующие Shimano, причем именно гревел-группы, а не комбинации «альтернативных» запчастей от Microshift и Tektro.

Перед нами трансмиссия 2х10, передние звезды 30T и 46T, кассета 11-36T. Насколько это удачный вариант — тема для бесконечного обсуждения, пока какого-то стандарта для двойников я не вижу среди производителей гревелов. Приведу несколько примеров:

• Российский Aspect Allroad 2024 — 34/46T при кассете 11-28T.
• Отечественный Atom вовсю развлекается и в рамках двух новых гревелов анонсировал 46T/30T при 11-38T и 48/32T при 11-36T у Tundra LTD и PRO соответственно.
• Австрийский Welt G80 2024 вообще замахнулся на 50/34T при 11-25T.

Но в целом трансмиссия Aist Gravel выглядит как универсальное решение для желающих комбинировать шоссе, поля и леса. Я бы прямо сказал, что модель подходит для велотуризма, но с учетом мизерного количества бонок это было бы неправдой.

Передняя и задняя втулки — Novatek D982TSB-Х12 на осях. Не берусь судить об уровне этих запчастей, но такие же втулки к примеру установлены на свежайшем российском Aspect ALLROAD PRO — правда, он стоит на 16 000 руб дешевле, чем Aist Gravel. Однако у Aspect механические тормоза вместо гидравлики Deore и трансмиссия всего лишь 1х9 от microShift. Зато — вес 10,5 кг благодаря в том числе карбоновой вилке, тогда как у Aist Gravel заявлено 11,4 кг.

Есть вопрос по ободам — непонятно, поддерживается ли бескамерка. Aist приводит производителя и модель ободов, Stars-Circle J14GR-32H-ED, но в интернете информация о ней равняется нулю. Физически же какие-либо соответствующие надписи на ободах отсутствуют.

Установлены покрышки Kenda K1083A Happy Medium 700x40C (~1,6″). Скорее всего в самой недорогой версии с металлическим кордом и без опции бескамерки. Зато протектор у модели однозначно отличный и универсальный. Боковые грунтозацепы определенно позволят чувствовать себя уверенно на участках с жидкой грязью. У вилки и рамы остаются зазоры, которые на мой взгляд позволят опробовать покрышки шириной вплоть до 2″.