angor

Веста хорошо смотрится внешне. Но «абсолютно новый» автоматически означает, что красивого автомобиля можно не ждать. Практика последних лет это подтверждает — красота осталась в начале 2000-х.

Во-первых, не прошло, а во-вторых — не седаном единым.

Им в целом нехорошо в зоне повышенной электромагнитной напряжённости, особенно не зашли 4G и 5G частоты — насекомые теряют ориентацию в пространстве.

Я про насекомых. Нехорошо им от ЭМИ

Вот именно. Поэтому не уверен, что рынок высоко оценку инициативу

С пчелами договорились?

<<плотности энергии отрицательного электрода>>
Звучит подозрительно

Вопрос лишь в том, кто будет нести отвественность за машину на этапе передачи покупателю и как быстро будут устраняться замечания, выявленные в ходе приемки — грязь, царапины, недокомплект, неисправности.

Интересно, смогут ли они на этот раз скопировать рецепт изготовления машин… Или будет как с Фордом?

Потому что первые 6 из 8 сближены.

А толку то с тех 10 ступеней? У меня Тойота с АКПП-8 на 3,5 литрах — не уверен что за 50 тыс км хотя бы 10 км проехала на восьмой передаче. После 110 кмч выше шестой коробка практически не заглядывает (только если едем под гору). На трассе Мск-СПб (130+ кмч и круизконтроль) всю дорогу держится шестая, иногда включается пятая.

Согласен. Но там внимания к деталям пока всё же больше, чем у японцев (где его не было отродясь).

Восторги и благодарность пассажиров.

То есть C и D класса снова не видать?

Не потянет оно против немцев, японцы слишком прижимисты для этого. Да и качества былого уж след простыл.

Написано «цифровая» — какие могут быть варианты. Надо доверять ixbt и печатному слову.

Судя по тексту новости, гидравлика из процесса исключена? Тормозные колодки приводятся в действие электродвигателями?

Обычные да не совсем. Потоми хрен купишь — или дорого или долго ждать или и то и другое. На Форд Мондео регулируемые стойки жду с февраля, новый прогноз — июнь.

У Ситро принципиально другая идея — центральный сосуд с жидкостью сообщается с амортизационными стойками, жидкость уходит / приходит в нужный угол для гашения колебаний и выравнивания кузова.

Чем больше всей этой левитации, тем меньше связь водителя с машиной, исчезает возможность уловить и компенсировать негативные тенденции. Это может быть опасным.