Подозреваю, что и конкуренты не особо заморачиваются по поводу качества (зачем, раз клиентам не надо?). Объективно, не машина, а опытный образец с массой косяков и без поддержки со стороны производителя.
В итоге текст новости отредактирован, обсуждаемый момент исключили. Упоминание электрических стеклоподъемников осталось только в источнике — на старом добром кривом speedme.ru.
Сам удивляюсь, потому что Хайлендеры в РФ — с того же конвейера, что и машины для продажи в США. Значит американцам пофиг на потребительские качества, лишь бы ехало. 🙂
Вот об этом и речь — вместо ответа на конкретный вопрос адепты электричек начинаю уточнять маршрут и цель поездки. Как в том старом добром советском анекдоте про дефицит.
Но в целом Ваш ответ всё же понятен — электричка действительно так не может.
Дорог таких довольно много в Германии, в России тоже стали появляться. «Абсолютной пустоты» от них не требуется, но кому важно именно это — можно поехать ночью.
То есть оценивали не количество ДТП, а риски возникновения ДТП? Интересно, как считали.
Крутилки на внутренней стороне дверей — фикция? Или ими задействуется электропривод?
Нет. Уже второй раз сегодня.
Нет.
===
И двухлитровый двигатель массой 56 кг больше похож на фантастику. Это почти в 3 раза легче существующих аналогов. Посмотрим.
Но в целом Ваш ответ всё же понятен — электричка действительно так не может.
Дорог таких довольно много в Германии, в России тоже стали появляться. «Абсолютной пустоты» от них не требуется, но кому важно именно это — можно поехать ночью.