При всем уважении, не укажите ссылку на эти самые стандарты? Может я что-то пропустил, и действительно определенная группа автопроизводителей договорилась о признании единого стандарта условий тестирования/условную величину аккумулятора?
965 км пробега — применительно к чему?
— объем акума?
— масса авто?
— средняя скорость?
— наружная температура?
— аэродинамическое сопротивление (кроссовер или седан)?
Про остальные мелочи даже не пишу.
Сожалею, я не смог уловить в Вашем посту причино-следственную связь насчет повторения китайских заводов.
Выгодно Мазде производить в Китае на китайской платформе — будут там производить и там продавать. Выгодно Сузуки производить в Индии какие-то упрощенные модели — будут там продавать, а перед этим для удешевления там же и производить. И так далее.
Как по мне, то китайцы по-прежнему берут низкой ценой и «фонариками», запад/японцы — качеством. Просто в России две особенности: 1. люди, может и купили бы что-то немецкое или японское (не с китайского рынка), но вынуждены брать китайцев, так как других попросту нет 2. местные барыги так задирают цены, что простой китаец походит на премиум запада.
Насчет корейцев — категорически с Вами согласен.
Ездил до 2024 г. на Сузуки Витара 1.4 турбо 4*4 2019 г. — отличная машина. Зачем нужно было компании понижать мощность всего модельного ряда и заодно и внешность — непонятно.
Что вы тут все нафантазировали?
Мазда производит на совместном предприятии в Китае и для китайского рынка. Т. е. это отдельный, пусть и большой, рынок, на котором могут производить хоть на платформе Жигулей и продавать там же. Для остального мира свои заводы и свои платформы.
Ремонт трансмиссии и ходовой все же производится на подъемнике. Электричек в том числе.
Можно и с домкрата, конечно, но придется слишком часто менять механиков.
Я не знаю, зачем вообще надо было ввязываться в заранее обреченную на провал ценовую войну. Лучше бы придерживались своих традиционных плюсов — качество сегмента премиум и обслуживание/доступность запчастей.
Ну, не знаю.
Ездил четыре года на Сузуки Витаре 1.4 турбо, завод в Венгрии, остался один позитив. На мой взгляд — сильно недооцененный бренд.
Сравнить есть с чем.
— объем акума?
— масса авто?
— средняя скорость?
— наружная температура?
— аэродинамическое сопротивление (кроссовер или седан)?
Про остальные мелочи даже не пишу.
Выгодно Мазде производить в Китае на китайской платформе — будут там производить и там продавать. Выгодно Сузуки производить в Индии какие-то упрощенные модели — будут там продавать, а перед этим для удешевления там же и производить. И так далее.
Как по мне, то китайцы по-прежнему берут низкой ценой и «фонариками», запад/японцы — качеством. Просто в России две особенности: 1. люди, может и купили бы что-то немецкое или японское (не с китайского рынка), но вынуждены брать китайцев, так как других попросту нет 2. местные барыги так задирают цены, что простой китаец походит на премиум запада.
Насчет корейцев — категорически с Вами согласен.
Мазда производит на совместном предприятии в Китае и для китайского рынка. Т. е. это отдельный, пусть и большой, рынок, на котором могут производить хоть на платформе Жигулей и продавать там же. Для остального мира свои заводы и свои платформы.
Можно и с домкрата, конечно, но придется слишком часто менять механиков.
Насчет зависимости разгона от уровня заряда — заблуждение.
Наверное, простейшая причинно-следственная связь не всегда заметна.
Можете сами дополнить список, Мазерати, Астоны Марти там разные…
Ездил четыре года на Сузуки Витаре 1.4 турбо, завод в Венгрии, остался один позитив. На мой взгляд — сильно недооцененный бренд.
Сравнить есть с чем.
А еще убийца Афони.
Смешные.