Vorobiev

Всё так и не так одновременно. В Китае сильны частные структуры и их интересанты в КПК. Банки — вообще отдельная чисто коммерческая история (уже это сильно разнится с КПСС и Госбанками СССР, а других и не было толком). Представить, что тот же ICBC или CCB будет отключены от коррсчетов USD — почти невозможно. Колом встанет треть торговли США (и не только с Китаем). Это не Сбер с ВТБ заблочить. Да и не потребуется это, потому что в ICBC сидят коммерсанты, с «крышей» в рядах «комсомольцев», которые имеют значительную долю влияния в КПК и формально оппозиционны взглядам «военного» Си, но тоже с большим партийным весом.
Можно было бы «назначить» какой-то сравнительно небольшой банк, который бы принимал юани и даже рубли (частично так и сделано с мелкими региональными банками, но тут тоже чисто коммерческая история), но тут уже против выступает вторая часть, лоббируемая крупными «комсомольцами», потому что тот же ICBC станет уже не столь влиятельным и технически это нарушит и выведет из под контроля финансовые потоки, на которые у них, де-факто монополия.
Также принимаются и принимались решения по «Силе Сибири», по транспортным потокам, по нефтетанкерам и прочему.
Я к тому, что в постах выше было сказано, что вот «собрались китайцы и решили». Нет тех условных 2-3-4 китайцев (ну или КПК в их лице), которые собрались, решили и все одной свиньёй пошли поперёк своему коммерческому интересу. Это не страны Европы, которые могут дружно молотками себе по пальцам бить и заставлять делать то же самое соседей. Тот же китаец на встрече согласится с тобой во всём, но сделает потом всё иначе, и в его собственных глазах это не будет выглядеть как нарушение договорённостей.
Менталитет совершенно иной. Стандартному европейцу с ними работать сложно. Я с компаниями с Тайваня и Китая работаю уже более 20 лет, даже письма им пишу иначе и слова подбираю другие.
Если Вы спросите китайца: «Есть ли в Китае слоны?» Вам ответят: «Очень мало».
Т.е. их нет. Но отвечать «нет» — нельзя. В культуре не принято (японская, кстати, очень похожа). Хотя для Вас это будет выглядеть как наглый обман в лицо (ну слонов же нет! Чего ты мне врёшь!)
Почтение к возрасту контрастирует с наглостью в бытовом плане. Мы в СССР знаем и умеем стоять в очередях. Того, кто лезет без очереди загнобят и те, кто в начале, и те, кто в конце. Китайцы же будут лезть вперёд тебя до тех пор, пока зашкирку не оттащишь и не поставишь позади себя (месяц назад сам это наблюдал в круизе Гонконг-острова Японии-Гонконг. И там, казалось бы, приличные китайцы должны быть).
И таких нюансов — бытовых, политических, экономических — масса. И нет того бескрайнего влияния Партии, как это было у нас, хотя бы в начале восьмидесятых. Партия задаёт вектор движения стране, а на местах каждый крутится как может.

Я жил во времена СССР (правда, не очень долго), но много изучаю Китай и наблюдаю за процессами.
У меня ребёнок учит китайский.
Категорически нельзя проводить параллель между КПСС и КПК. Принципы принятия решений разные. Разные интересанты, разные «башни» влияния, разные люди из разных провинций. Как минимум, две группировки «военных» и «комсомольцев».
Я уж не говорю о том, что китайцы даже говорят на разном китайском и северный китаец с трудом может понимать южного.

Как обладатель двух BMW выскажу мнение, что уже не надо.
BMW в целом, даже пытаются (до сих пор) гарантийные обязательства сохранять, поэтмоу тут к ним претензий минимум (хотя приложенька в функциональности подприжалась немного).
Но, когда я смотрю на то, что предлагают BMW сейчас, как это выглядит, как едет и сколько стоит, я не уверен, что оно надо. Было бы намного лучше, если н Автоторе начали бы собирать BYD или Geely/Zeekr

И для Вас КПК — это такой единый монолитный орган. «Как партия сказала».
Только это не так, и времена ковида очень наглядно показали, что некоторые решения на местах принимаются вразрез интересам партии. А ситуация с 22-го года также показала, что КПК за сотрудничество, против поддержки санкций и ограничений при работе с Россией, а вот в банках интересанты другие, которые и платежи тормозят и UnionPay следует санкциям.

Для Вас «китайцы» — это три человека, которые в одной комнате сидят и могут за чашкой кофе о подобном договориться.

Так говорят, обычно, люди, у которых BMW никогда не было.

Возможно, я чего-то не знаю, но Синолоджи убрали техподдержку в РФ больше двух лет назад.
Тот же QuickConnect у меня работать перестал года полтора назад.

Господин Свиридов (если не ошибаюсь) — большой фанат Тоёты + ему надо шумкой оклеить всё. Что надо и что не надо.
Если делать выводы на основании обзоров этого сервиса, то всё, кроме крузаков — жуть жутчайшая.
При этом Poer оказался плохим, потому что морду на него они «не смогли найти», но только прямо в тот момент на Авито был и бампер, и даже капот. Решётка у меня у самого незаводская (и красивее). Проблема могла быть с фарами. Но в репортаже скромно умолчали, что фары-то есть под заказ в Китае (2-3 недели, сам заказывал задний фонарь), просто надо было жёстко экономить. Поэтому морду они купили аж в Австралии (разумеется, с косыми фарами).
Я думаю, что они хорошие мастера в своём деле, но основываться только на мнении Клубного сервиса я бы не стал.

А Вам отказали в гарантии? Он был сразу сикось-накось или со временем? Если сразу, то почему взяли его?
«Я понимаю, что Вы топите за проплату.»
Где и от кого получить «проплату»? Дайте контакт. (всегда умиляют такие комментарии. Если кто-то хвалит, то ему обязательно заплатили. Машину — завод, страну — Кремль).
Когда-то давно Рольф начинал с того, что эксклюзивно продавал Митсу в цене х2 от Японии, и х3 — на запчасти. Потом такое же с Hyundai, пока у них был эксклюзив. Я не осуждаю, но допускаю, что Рольф просто не устроила маржа (и тут оно понятно, вся продукция у Соллерс — бюджетная). Поэтому Рольф — не показатель.

Во-первых, Вас никто не учит, а просто высказали мысль, что если знать хотя бы английский, то можно пользоваться гораздо большим спектром программ и приложений.
Во-вторых, вы сказали про вообще всё про TOS, на что Вам было дано пояснение, что в TOS есть русский интерфейс.
В-третьих, я, конечно, в такую задачу не слишком глубоко погружён, но что-то мне подсказывает, что нет проблем развернуть сервак на NASе (приложение в TOS есть
https://terramasterofficial.blogspot.com/2021/11/install-mail-server-for-terramaster-nas.html)
а мейлером пользоваться каким угодно. Хоть The Bat, хоть всасывать и просматривать через web-интерфейс Gmail или даже Яндекс.
PS: Именно по причине того, что во Франции точно также принципиально не учат английский, в Диснейленд в Париже мотивации приехать снова куда как меньше. Многие туристы, вроде меня, повезут в таких случаях деньги в тот же Гонконг. Хотя лично я французский тоже учил.

1. А почему считается (пока только Вами, но, возможно, я попросту не в курсе) что этот JAC/Sollers — это «подделка»? Что у них нет нужных лицензий и оснований что-то скопировать? Это не всегда афишируется, но тот же DongFeng тесно работает с Nissan, там даже некоторые запчасти с маркировкой Nissan обнаруживаются.
2. Согласно данным агентства «АВТОСТАТ», по итогам 2024 года в нашей стране было реализовано 29,2 тыс. новых пикапов. Помимо того, что этот показатель на 65% превышает уровень 2023 года (17,7 тыс. шт.), он еще оказывается рекордным за всю историю российского авторынка.
Т.е. 30 тысяч пикапов — это не «пользуются спросом»?
3. Вижу слова «субсидии» и «компенсации производственных затрат». Это разве плохо? Весь мир субсидирует свои производства, экономическая практика такова.
«Фактически покрыть» — это, кстати, ещё вопрос, что «фактически» или теоретически покрывается, в каком размере и относится ли это к Соллерсу в данном случае, а не, скажем, к Москвичу.
Даже если это так, то Соллерс заплатил в бюджет утиль, ввёз машинокомплекты. Обеспечил рабочие места, люди тут прикрутили колёса, прикрутили детали, поставили кресла. За это получили деньги, потратили на еду-коммуналку-недвижку внутри страны. Соллерс эти деньги (которые они уже потратили и ещё на ФОТ, как минимум, затратились) потом компенсировал. Даже если Соллерс получился по цене как JAC, то выгода, как минимум, в рабочих местах и ФОТ. Не говоря уже о десятках смежных отраслей для предприятия.

Когда будут в салонах, тогда и буду делать выводы.

Я правильно понял, что Вы делаете выводы на основании того, что Вы посмотрели обзоры и сделали экспертное заключение?
От «наших морозов»… В Москве в этом году зима -5 +5 ºС. Прошлая была снежной, но минус двадцать была неделя (и то, меня в Москве не было)
В Манчжурии средняя температура января составляет −22-24ºС
Это иллюзия, когда говорят, что в Китае всегда тепло и они не учитывают отрицательные температуры
Ну, даже если и так, то будут задаваться вопросы Соллерсу, который будет обеспечивать гарантийные обязательства.

1. Копия — не всегда плохо. Автопром полон примеров кросс-бейджинга.
2. А откуда у Вас такие данные? Источник — ОБС? Или просто потому, что Вы живёте в квартире и просто не знаете, зачем пусть даже частнику нужен пикап? Я, вот, два года как третью машину в семье использую пикап и жалею, что не купил его в первый же год загородной жизни.
3. А на что распространяется такой «утильсбор»? На запчасти/машинокомплекты? Мне казалось, что утильсбор — это только за готовые автомобили, произведённые за пределами РФ. Или есть точные данные, что они его себе «возвращают»?

1. Кто Вам сказал, что нет русского интерфейса? (зная только русский, Вы в принципе ограничиваете себя во многом, но в TOS 6 он есть)
2. Каких приложений в TOS Вам лично не хватает?

А какие, например, сценарии у Вас не удались?
Я использую T6, до этого был 416+ от Синолоджи
Есть некоторые моменты, к которым пришлось привыкать, но, в целом, всё хорошо и TOS постепенно допиливается.

Вы не купите его за 2,9
Это цена со всеми скидками, кредитами и трейд-инами
*Указана максимальная цена перепродажи с учетом всех выгод на автомобиль на стартовую комплектацию на дату 06.12.2024 г., без учета дополнительного оборудования или иных услуг, с учетом выгоды по програме Кредит. Информация о технических характеристиках, составе комплектаций, цветовой гамме и рекомендованных розничных ценах носит справочный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой. Для получения подробной информации необходимо обратиться к официальному дилеру.

Версия «Люкс» наверняка будет продаваться единичными штуками для тех людей, у которых нет возможности иметь две-три машины и они хотят, чтобы красивая-модная машина была пикапом.

А разверните мысль, пожалуйста.
1. Почему «мусор»?
2. Почему никому не нужен?
3. Как на производстве пикапов можно «распилить налоги»?
PS: Вы же машину только на картинках видели, верно? Впрочем, как и производство Sollers…

Уже пару лет как продажи большой немецкой тройки стабильно падают.
Более того, большинство «немецких» автомобилей сделаны в том же Китае.