Pshir

Во-первых, чат-бот — это не ИИ. Во-вторых, налаживание отношений с чат-ботом попахивает шизофренией.

Одним глазом вперёд, вторым глазом — на экран в кабине? А не проще ли просто сделать нормально?

Во-первых, представитель индустрии красоты и не должна выбирать самый практичный автомобиль. Во-вторых, БМВ сейчас выпускает только уродливые автомобили, представитель индустрии красоты ничего с этим поделать не может.

Вы про вторую камеру?

Так уже начали собирать серийные самолёты. И этим занимаются совершенно разные люди.

Сколько денег выделили ЦАГИ на этот проект?

Ту-144 никогда не был для массового сегмента. На нём, конечно, катали бесплатно (по сравнению с реальной стоимостью полёта) всех желающих. Но именно из-за этого этих полётов и было так немного. А на Конкордах, где ставили реальную цену перелёта, обычные люди летать никогда не имели возможности: отдавать стоимость автомобиля за один перелёт были готовы только очень обеспеченные люди.

Потому что он уже 20 лет назад никого не устраивал

Даже базовые вещи отличаются: крыло стреловидное, а не прямое, два двигателя, а не три, хвостовое оперение не Т-образное.

Просто 0.9 Маха указано для крейсерской высоты полёта, где скорость звука около 1060 км/ч. А Dexter от себя почему-то решил посчитать для уровня моря, где скорость звука примерно 1230 км/ч. Ну и эта скорость ничем не выделяется среди других бизнес-джетов: у Гольфстрима, например, 0.925 Маха.

Речь в новости про спортивные машины, не дорожные. Через топливные ячейки энергию нельзя доставать быстро. Плюс нужен накопитель энергии — батарея. Получается очень сложно, тяжело и мало мощности.

Я тот уникальный человек, у которого рядом нет электрозарядок, а водородная, в принципе есть :)

Они соревнуются друг с другом? Я посмотрел, там половина машин на 2.3 турбо с 300+ л.с. а остальная половина с V8 на 450+ л.с. V8 на 350 л.с. даже в этой компании будет неконкурентоспособен: тяжёлый и маломощный.

После 2 гонок там точно ничего не меняется из силовой установки.

Достойная замена 430 в будущем? Вы оптимист :)

Для кого-то фан заключается в гонках, для кого-то в акустических впечатлениях — каждому своё. И в те золотые времена, когда вы смотрели Ф1, двигло после каждой гонки даже не перебирали, его просто выкидывали.

Если вам нужна машина для длительных путешествий или еженедельных поездок на дачу в течение 15 лет, то зачем вы требуете такой же надёжности от машины для спортивных мероприятий? Это разные машины для разных целей. Никто же не будет использовать V8 на 350 лошадей для спорта.

2-3 тысячи, на самом деле. Раньше было гораздо хуже. На каждую гонку (300 км) — отдельный мотор. Плюс на квалификацию (а это меньше 100 км) — тоже отдельный, ещё более выкрученный.

Инженеры модифицировали коробку PDK, уменьшив передаточные числа, чтобы облегчить контроль ускорения на низких скоростях.

Коробка была стандартной с теми же передаточными числами. Редукторы были в портальных мостах.

Ещё одним важным изменением стала корректировка рулевого управления, которое стало более точным на пересечённой местности.

Внедрили управление по проводам, а не загадочную «корректировку».

del