Pshir

Как раз таки с продажами по дорогой цене у Теслы проблем не будет. Проблемы будут, если Тесла действительно попробует сделать дешёвый автомобиль. Конкуренции с китайцами не получится. И Маск прекрасно это знает.

Так ведь зелёные и начали технологическую трансформацию, с которой не справляется Германия.

А что купит? Вокруг куча китайских машин, какие у них у всех коробки?

Проблема в том, что следующее поколение нейросеток обучается на галлюцинациях предыдущего :)

Самым быстрым 4-дверным автомобилем на Северной петле стал не этот автомобиль, а гоночный прототип на его платформе. А то так можно сказать, что Porsche 911 GT3 и 911 GT3 R — это одна и та же машина.

Так в CLA уже лет 5 как Реношный мотор стоит. Инженеры Мерседеса никогда не делали моторы для конкуренции с РиоСолярисами, решили и не начинать.

А заднеприводный немец с ДВС с теми же пятью сотнями НЕпарнокопытных за 6:44 :)

То есть, попросту Лупо

Конечно. Но 2.5 тонны — столько Роллс-Ройс Фантом весит. Для М5 это уже слишком.

А где же главное?! Количество и размер экранов!

Цены на Камри в России были процентов на 20-30 выше, чем в США, никаких двух раз. А вот Субару, например, у которых не было в России сборочной площадки, действительно могли почти в 2 раза по цене отличаться.

Не, он не смог бы её до 88 миль в час разогнать.

Внедорожник миллиардера. Рисковать утопить в грязи настолько дорогую машину — для этого надо быть очень богатым.

Надо узнать, на какой частоте это происходит. Есть диапазоны, не требующие лицензий.

Ну, деталей там не видно. На Айфоне шум, а на Сяоми замыленный шум.

Естественно. Просто, вполне логично предположить, что чудес не бывает, и реальная долговременная мощность у всех них примерно одинакова, потому что радиаторы примерно одинакового размера.

Так исходный комментарий и был про это: то, что на фотке, не является дорожной машиной.

Сравнивать серийный седан с гоночным прототипом — это мощно. Хотя 2.5 тонны — это действительно за гранью добра и зла.

Почему между? И Сандеро, и Дастер — это B-класс. А они собираются в C-классе авто сделать. Просто маркетологи все кроссоверы стараются сдвинуть вверх на один класс, поэтому приходится выдумывать какой-то промежуток «между».

С одной стороны, Тайкан с 1020 силами 7:07. С другой стороны, Плэйд с теми же 1020 силами 7:25. Здесь 1548, но полную мощность выдать не может из-за перегрева. Я бы ожидал плюс-минус около Тайкана.