Pshir

Тут, всё-таки, играют роль маркетинговые соображения. Топовый LX должен чем-то отличаться от Хайлендера. И возможность заявить в рекламе, что LX теоретически может преодолеть не полкилометра раскисшей дороги, а передвигаться так в постоянном режиме — это одно из таких отличий. Хотя практически, конечно, никто на таком в грязь не полезет.

У меня 15-литровый Jonsbo A4. Это один самых дешёвых компактных корпусов. Есть ещё LianLi Q58 и Cooler Master NR200. Всё это начинается примерно с 10 тысяч рублей, во-первых. При том, что NR200, например, по качеству исполнения такой же, как в 2 раза более дешёвая башня того же CM. Уже на этом этапе обычный покупатель начнёт задумываться. А во-вторых, надо тщательно смотреть на размеры всех компонентов и подбирать подходящие, что значительно снижает выбор и значительно повышает цену сборки. Как минимум, нужно организовать эффективное охлаждение в маленьком объёме. По итогу, системы в компактных корпусах собирают фанаты компактных корпусов. Большинству покупателей не нужны ни лишние трата времени на подбор компонентов, ни существенная переплата на ровном месте за компактность.

Сколько вам лет? Базовые двигатели на бизнес-седанах последние 50 лет были 2 литра и меньше. И я сейчас не про японские бюджетки, а про Мерседес.

В зачёте 4-дверных гоночных прототипов? Пока что Сяоми единственная выступила в этом зачёте, и рискует так в одиночестве и остаться в нём.

Японских Аккордов уже давно нет. Они кончились на 8-м поколении. А это уже 11-е. Сейчас остались американские и китайские.

У этой схемы не будет постоянного полного привода, потому что батарейка быстро разрядится. Поэтому так делают на переднеприводных машинах, чтобы дать им возможность иногда воспользоваться полным приводом. А чтобы она не разрядилась, надо делать либо так, как сделано, либо впихивать стандартный последовательно-параллельный гибрид от Приуса, в котором сцеплений и коробок передач в два раза больше, чем здесь. Но, видимо, платформа Крузака для этого не предназначена.

И написано почему-то «похожий на F-35», а не «убийца F-35» :)

По этой последовательной схеме работают карьерные самосвалы, а не только мелкие городские гибриды. Чем она концептуально плоха для LX?

Это же LX, а не переднеприводный кроссовер. У него постоянный полный привод.

По размерам — да. Но это уже тогда (до пандемии) было старое поколение C4, и его продавали примерно по цене ПолоРапидов и РиоСолярисов.

На всякий случай

Это понятно. Но Россия американские истребители бы и так не покупала.

Своим ходом прилетел Т-50-4. А для статистической стоянки привезли Т-50-7 (на нём проводили статические испытания). Серийных Су-57 там нет. На фотографиях с Airshow China отлично видны бортовые номера 054 и 057.

Ростех не продал ни одного самолёта?

США на пользу себе давят экономику Евросоюза

Сейчас всё автопроизводители вместо шумоизоляции ставят аудиосистему с активным шумоподавлением.

Не оставят. США запретят покупать китайские самолёты, вот и всё

Платформа — это не габариты. Ауди ТТ и Терамонт на одной платформе, хотя Ауди ТТ намного меньше Весты, а Терамонт намного больше Хавал М6. Точно так же BMW Z4 и BMW X7 тоже на одной платформе.

Там действительно параллельный гибрид, как в Тундре. Ну и для него, естественно, необходимы и сцепление, и КПП.

Для сверхзвуковых перелётов, в первую очередь, нужны пассажиры, которые будут готовы платить в 5-10 раз больше за билет. У нас такие люди только между Москвой и Питером могут летать, а это слишком маленькое расстояние. Всё-таки, сверхзвуковые лайнеры — это фантастика.