Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Это информационное сообщение специально для граждан России с комплексом неполноценности, которые считают, что Россия — страна третьего сорта, и русские — люди третьего сорта. И которые видят слова о мнимом величии России там, где их нет.
Нет, вы не поняли. В восточной философии набивать руку надо всю жизнь. Перехода к внесению изменений и создания своего там не подразумевается. В этом разница с западной философией.
Если написано «за час», то не очень растяжимое. Сейчас даже просто поездка в аэропорт почти везде занимает больше времени. А как за этот час ещё и долететь куда-то — уму непостижимо.
Амстердам — весёлый город. Там ровно так и есть! Пока машины едут с ограничением 30 км/ч и останавливаются на светофорах, СИМ херачат по велодорожкам вплотную к пешеходам на скорости под 50, игнорируя любые знаки светофора. Хотя, что это я Амстердам в пример привожу? Жёлтые, зелёные, розовые курьеры в Москве уже тоже функционируют ровно по этим принципам :)
Проблема в том, что современные эконормы никак не влияют на то, насколько сильно пахнет выхлоп. И на вредность выхлопа тоже не влияют. Нормативы по ядовитому угарному газу остановились на Евро-4, по ядовитым оксидам азота на Евро-5 (да и отличие от Евро-4 там всего на 25 процентов), по канцерогенной органике, которая, вместе с несгоревшим бензином, обеспечивает запах выхлопа — ввели на Евро-5 и с тех пор ничего не меняют. С бензином ещё веселее: органические соединения в бензине, которые уменьшают октановое число, увеличивают расход топлива, приводят к неполному сгоранию топлива, да ещё и вредят экологии, фактически не регламентируются. Кроме того, современные «экологичные» турбодвигатели в городском режиме не прогреваются вообще никогда. Особенно у нас зимой. То есть, им
всегда приходится работать в режиме неполного сгорания топлива и непрогретого каталитического нейтрализатора — а это и есть вредный и вонючий выхлоп. Действительно, можно много о чём спорить, но факт состоит в том, что начиная с Евро-5 требования «экологов» не были направлены на уменьшение вредности выхлопа. А косвенно они даже способствовали увеличению этой самой вредности в реальной эксплуатации.
Тут именно про алмаз речь. Который отличается от графита тем, что, во-первых, изотропен, во-вторых, является электрическим изолятором, а не проводником, в-третьих, имеет в несколько раз большую теплопроводность.
В восточной философии и учитель, и ученик должны повторять одно и то же всю свою жизнь. Рискованные решения и движение вперёд там в принципе не приветствуются.
Тем, кто продолжает участвовать в этой гонке, а именно Boom Supersonic, Hermeus, Destinus, Venus Aerospace, мы желаем удачи, мы будем болеть за вас
Все эти классные парни пока что решают задачу постройки сверхзвукового самолёта, которая была решена почти 80 лет назад. От решения задачи постройки сверхзвукового лайнера, которая была решена около 50 лет назад, они все бесконечно далеки. По поводу решения задачи создания экономически эффективного сверхзвукового лайнера у них нет даже намёков на идеи в презентациях для инвесторов. На что они пытаются собирать деньги?
всегда приходится работать в режиме неполного сгорания топлива и непрогретого каталитического нейтрализатора — а это и есть вредный и вонючий выхлоп. Действительно, можно много о чём спорить, но факт состоит в том, что начиная с Евро-5 требования «экологов» не были направлены на уменьшение вредности выхлопа. А косвенно они даже способствовали увеличению этой самой вредности в реальной эксплуатации.