Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Как и со всеми американскими пикапами у нас, для них достаточно категории B, но для этого в ПТС приходится писать максимальную массу 3500 кг (что означает жалкие 600 кило грузоподъёмности) и прицеп можно тянуть всего 500 кило, а не 3500.
Китайского там только планер. Все внутренности, включая двигатели, зарубежные. Уровень локализации там плюс-минус, как у Суперджета до импортозамещения.
Дримлайнер — это 787. 2011 год. С тех пор новых самолётов у Боинга не было. Модификацию 777X с композитным крылом начали проектировать в 2011 году с планом начала поставок авиакомпаниям в 2019. На настоящий момент план сдвинулся уже в 2026.
А причём тут алюминиевые короли? При отсутствии авиационной промышленности отсутствует спрос на соответствующие сплавы. Они должны были их за свои деньги про запас выпускать?
А вы не рассматриваете вариант построить свои эффективные самолёты? Которые у нас тоже были раньше. Вариант ничего не делать — самый простой, конечно. Но необязательно самый перспективный.
Всего лишь перераспределяется. Без приливной электростанции вся энергия идёт на разогрев прибрежной зоны. Приливная электростанция забирает часть этой энергии на себя. Но суммарно из вращения Земли выкачивается ровно столько же энергии.
Подозреваю, что для корпоративного сегмента покупка именно что будет околобесплатной. Будет только цена подписки. 350 долларов — это наверняка цена для розничных покупателей. И она выглядит мягко говоря неадекватной.
А зачем это нужно, если лайнер всю дорогу летит в одном крейсерском режиме? Это же не авто, которому надо на светофорах останавливаться, толкаться в пробках и прочими такими вещами заниматься.
Это у Zeekr прослеживаются дизайнерские решения Lynk & Co, потому что Zeekr 001 изначально был концептом Lynk & Co, но Geely решила выделить его в отдельный бренд :)
Lynk & Co — это машины с ДВС. Zeekr — это электромобили. Логично, что гибриды появились и там, и там.
То есть, они вытащили турбину из двигателя и вместо неё зафигачили отдельный полноценный газотурбинный генератор? И кто-то должен поверить, что эта конструкция будет гораздо дешевле традиционного турбовентиляторного двигателя? Там же все те же компоненты остаются, только ещё добавляется куча новых.
Так тут нет дополнительного двигателя, он один. Просто турбина вращает не компрессор и вентилятор, а электрогенератор. А компрессор и вентилятор вращаются электромоторами. Всё в одном двигателе.
Разработка Astro Mechanica имеет уникальную конструкцию: в этой силовой установке турбогенератор питает электромоторы, а те независимо приводят компрессор и вентилятор. То есть эта силовая установка может вести себя и как турбовентиляторный двигатель (который отлично подходит для дозвуковых скоростей) и как турбореактивный (для сверхзвука).
Во-первых, все турбореактивные двигатели давно уже двухконтурные, то есть турбовентиляторные. Даже на самом что ни на есть сверхзвуковом МиГ-31 (2.8 Маха) двигатели турбовентиляторные. Во-вторых, если на сверхзвуке электромоторы не будут вращать вентилятор, то он просто будет висеть неподвижно и тормозить самолёт? Убрать его в полёте некуда. В третьих, как они собираются добиться прямоточного режима, если на входе уже висят и вентилятор, и компрессор. Сделать типа прямоточный, как в P&W J58 на SR-71? Только ещё и с застопоренными вентилятором и компрессором? В чём смысл промежуточного электрогенератора и электромоторов? Что они дают по сравнению с традиционными двигателями? Неужели замена редуктора вентилятора на электрогенератор и пару электромоторов значительно удешевляют конструкцию? Каким образом?
Lynk & Co — это машины с ДВС. Zeekr — это электромобили. Логично, что гибриды появились и там, и там.