Вам базовые вещи объяснить? Сверхзвуковой самолёт — это самолёт, который может двигаться со скоростью больше скорости звука. Самолёты не делают этого на аэродромах. Более того, там это делать запрещено. На аэродромах самолёты двигаются со взлётной или посадочной скоростью. Которая даже для сверхзвуковых самолётов раза в четыре меньше скорости звука. Так на каком аэродроме можно услышать «сверхзвуковой переход»?
Осталось ещё понять, какие проблемы решает новый двигатель. Потому что в статье написан какой-то бред про снижение уровня шума от двигателя, как будто он имеет какое-то значение для сверхзвукового полёта.
Ударная волна возникает не из-за «преодоления» звукового барьера. Ударная волна сопровождает любой объект, движущийся со скоростью больше скорости звука. Неважно, как он достиг этой скорости. Неважно даже, есть ли у него двигатель. Ударная волна от этого никак не меняется.
«вы понимаете разницу между «бесплатное электричество» и «по расценкам на электричество для частного домохозяина»?» — да, я имел в виду условно бесплатное, цена полного аккумулятора и полного бака у нас в России на порядок отличается.
А вот откуда вы взяли расходы только на ДВС 500 тысяч за 5 лет? Это за что столько? Мы вроде о каких-то разумных машинах здесь разговаривали, а не о немецком V8 с двумя-тремя турбинами. За 5 лет и 250 тысяч трассового пробега ни один нормальный современный ДВС никакого серьёзного ремонта не потребует.
Тормозные колодки и я не включал в расходы на электромобиль, понятное дело.
У норвежцев ситуация вообще особая. У них безумный налог на ДВС, и его отсутствие на электромобили. Там вообще нет никакого смысла покупать ДВС. В других перечисленных странах ценовая политика и меры стимулирования делают владение электромобилем дешевле ДВС уже на горизонте пары лет. У нас пока не так. У нас это 5-7 лет плюс отсутствие инфраструктуры за пределами пары крупнейших городов.
Педаль в пол — это как раз любой автомат нормально переключает. Там самая простая логика. Дёргать он будет, если ускорения перемежать торможениями. И если автомат бюджетный. Но и на нём это решается ручным режимом. Хотя это и дико для тех, кто не ездит постоянно на ручке :)
Всё это прекрасно работает на каком-нибудь iPhone SE 6-летней давности. Видимо, iPhone 14 покупают не для ватсапа, банковских приложений, браузера, такси и фоток.
Ну и? Разница между Мондео и Тесла Y составит не миллион, а, минимум, два. Я вам ещё раз повторяю, все расходы (замена масла, фильтров, свечей, ремня ГРМ, тормозных колодок, перегоревших лампочек, шин и так далее) вместе примерно равны расходам на бензин. При этом, часть этих расходов (амортизаторы, шины, щётки стеклоочистителей, лампочки, салонный фильтр) для электромобиля будут ровно такими же, как на ДВС автомобиле. И на шины (хорошие) денег тратится больше, чем на масло или свечи зажигания. Ну и ваш расчёт про бесплатную розетку дома работают ровно для тех людей, которые уже живут в частном доме. Для меня это ровно те самые люди, у которых есть деньги на что угодно, и они уже не занимаются такой фигнёй, как высчитывание срока окупаемости электромобиля, а просто покупают его, потому что он им нравится :)
У Noctua ясно обозначено, что данный кулер без проблем выдержит 13900k с разгоном. Циферка, которая у них стоит напротив этого кулера, означает, что он должен справляться даже с 450 Вт. Что, кстати, другой комментатор подтверждает личным примером. Так что, либо BeQuiet перестраховщики, либо Noctua умеет намного лучше делать воздушные кулеры.
Обычно такими сравнениями занимаются люди, у которых денег на Zeekr нет. У меня тоже нет, так что можно сравнить :) Например, Nissan Leaf и Nissan Note — это максимально корректное сравнение (машины одного класса одного производителя). Новых тут нет. На годовалые машины разница в цене около миллиона рублей. Можно сравнить VW Golf и VW ID.3 — разница опять миллион рублей. Бензин за 5 лет — максимум 500 тысяч, даже если считать, что заправка электричеством бесплатная (что неправда). Все остальные расходы в сумме не превышают расходов на бензин. В итоге, электромобиль сравнивается по стоимости владения с ДВС-автомобилем, только если на него не будет вообще никаких расходов (ни зарядки, ни шин, ни парковки, ни мойки, ничего).
А ещё большинство собак с гораздо большим удовольствием едет домой, а не наоборот. И этот фактор будет поважнее, чем то, на чём они едут. В итоге, как обычно, непонятно, что они на самом деле там исследовали.
А вот откуда вы взяли расходы только на ДВС 500 тысяч за 5 лет? Это за что столько? Мы вроде о каких-то разумных машинах здесь разговаривали, а не о немецком V8 с двумя-тремя турбинами. За 5 лет и 250 тысяч трассового пробега ни один нормальный современный ДВС никакого серьёзного ремонта не потребует.
Тормозные колодки и я не включал в расходы на электромобиль, понятное дело.
У норвежцев ситуация вообще особая. У них безумный налог на ДВС, и его отсутствие на электромобили. Там вообще нет никакого смысла покупать ДВС. В других перечисленных странах ценовая политика и меры стимулирования делают владение электромобилем дешевле ДВС уже на горизонте пары лет. У нас пока не так. У нас это 5-7 лет плюс отсутствие инфраструктуры за пределами пары крупнейших городов.