Pshir

Более энергоэффективные — это «недопроцессоры», очевидно? :)

Можно узнать, что конкретно в современном дизеле ремонтируется в поле с помощью лома и такой-то матери?

А вы сравните инженерные вакансии с ИТ-шными. Условная позиция инженера руководителя проекта по зарплате чуть выше джуниора-программиста. Суммы в $100k в год за пределами ИТ-сферы вообще не существуют (я имею в виду технические специальности, а не гуманитарные). И результат же мы все видим: современное потребительское ПО — это огромная куча говна. Я понимаю, что это в числе заслуга манагеров, которым продукт нужен вчера. Ну так им и погромисты нужны, которые сделают тяп-ляп, но быстро, а не хорошо, но когда-то через год.

Зачем вступать в битву с конкурентом, который уже занимает одно из главенствующих положений на рынке, если его можно просто купить и уже потом сделать то, что тебе надо? Я уверен, что если бы в 2004 году у Маска уже была куча бабла, то он не стал бы инвестировать в гаражный стартап, а купил бы вечно дышащий на ладан GM за копейки, и сообщил бы сотрудникам, что им впервые за 100 лет придётся начать работать. 80 процентов дармоедов бы уволились, а Chevrolet Model S раскрутилась бы намного быстрее :)

Если они даром никому не нужны, то откуда такие зарплаты в ИТ, несмотря на то, что 80 процентов, работающих там — это те самые «мамкины пыргаммисты»?

А это зачем и кому нужно?

Только в реальности реальный поток до 100 разгоняется вообще никогда. А там, где разгоняется — там нет светофоров.

В Новой Зеландии Ford Everest Wildtrak оснащается 20-дюймовыми серебристыми и чёрными легкосплавными дисками, обутыми в шины повышенной проходимости.

Странно, на фотках совершенно обычные шоссейные шины. Да и 20 дюймовые диски означают, что никаких шин повышенной проходимости там не предполагается.

А пояснение будет? Вообще-то, наоборот: в связи с повсеместной борьбой с CO2, надо бы переходить с турбовентиляторных на более экономичные полноценные турбовинтовые двигатели :)

Было правильнее написать «как Venza, только маркетологи уже успели отдать это название Харриеру»

Пусть сделают. Если они всё-таки что-то сделают, то хуже Андроида вряд ли получится.

Это не седаны, всё-таки, а лифтбеки.

Во-первых, формульного мотора больше ни в одной дорожной машине нет. Сразу имеем коллекционную ценность. Во-вторых, аналогичная электричка будет существенно тяжелее. В третьих, этой самой аналогичной электрички хватит примерно на 15-20 минут на гоночной трассе. А потом полчаса-час заряжать. AMG One на одном банке ездить будет в два раза дольше, а заправляться в 10 раз быстрее.

И получится Римац. Только зачем? Римац уже есть. Кому он нужен, тот его и купит. Ну и за счёт батареек та же Невера на 300 кг тяжелее и так довольно тяжёлого AMG One. А в пол их положить нельзя — получится семейный кроссовер, а не спорткар. В итоге основная масса батареек находится ровно там, где находится ДВС у обычной машины — за спинками кресел.

С сезона 2022 ограничения на обороты сняли. Но реально в гонке их даже до 15 не докручивают.

Вы так говорите, как будто образование — это колбаса, которую вам ещё и давать должны бесплатно. Образование — это, в первую очередь, работа обучающегося.

А теперь раскрываем арифметику. Тест WLTC — это 23 с небольшим километра. За 19-20 километров он сожрал всю батарейку, а ещё за 3-4 километра — 0.34 литра топлива. В итоге получается абсурдный результат. А всё потому что в этом тесте тратится не только топливо но и заряд батарейки. Соответственно, либо надо указывать, сколько было потрачено киловатт-часов в плюс к литрам топлива, либо тестировать с изначально пустой батарейкой (если хочется реальный расход топлива померить), либо, лучше всего, делать адекватный по длине дистанции тест. Но пока все эти тесты делаются маркетологами, а не инженерами, ничего не изменится.

И в каких больших городах там бывают сугробы и ледяные дожди? Кроссовер — это же городской автомобиль. А полноприводный кроссовер — это городской автомобиль, которому нужно по льду и сугробам передвигаться.

Это не акционерная компания. Тут раньше в комментариях жил один персонаж, который аргументировал превосходство айфонов прибыльностью компании Эппл. Хотя большая прибыль компании Эппл означает только то, что она стрясает больше денег с пользователей. А теперь вот вы с похожим посылом.

А вы часто на 5-метровых седанах в лес ездите?