Pshir

Я имею в виду, что проект российский, на АвтоВАЗе разработан. В отличие от румынских XRay и Ларгуса. А локализация производства для владельца, очевидно, невыгодна. Если что, в Айфонах тоже из американского только дизайн, пара-тройка микроконтроллеров и ПО.

Переводил то тоже не он сам, ясное дело, а Google translate или Deepl. Дальше там оставалось грамматику подправить и очевидные ляпы.

Очевидно, вы говорите про технические направления, где существуют объективные критерии для оценки деятельности: например, работает ли прибор/программное обеспечение или нет. В гуманитарных направлениях (а тут речь про РГГУ) зачастую единственным критерием является толщина стопки исписанной бумаги и наличие ссылок на правильных людей внутри этих текстов.

Надеюсь, что кто-нибудь задастся вопросом: а имеют ли какую-нибудь ценность все остальные дипломы, написанные в данном универе?

На каком основании? Уровень оригинальности же достаточный.

Там же указан ВУЗ: РГГУ. Человек готовился к профессии составления длинных бессмысленных текстов. Можно предположить, что вскоре эта профессия станет не столь востребованной :)

Оплачивает убыток страховая компания обычно. А виновник по ПДД определяется, а не по производителю :)

Собственно, как я и писал, в базе турбочетвёрка. Как у всех.

Реально, никуда не шло. Весту (хотя бы частично российский проект) Бу Андерссон продавил, но после этого, в перспективе, АвтоВАЗ больше не собирался никогда заниматься российскими проектами.

Мы уже довольно давно умеем нормально собирать европейские машины. Это как-то приблизило нас к чисто российским проектам? Нет. Потому что чисто российские проекты никто запускать не хочет. Сборка китайских автомобилей точно так же никуда нас не приблизит.

Вы прикалываетесь или бредите?

Или книжку прочитать. Возможно, даже по физике :)

Я думаю, всё профессиональные фотографы.

Эээ, Куллинан — классика? Этой модели 5 лет всего от роду.

Простите, не понял

Во-первых, CX-90 находится в классе GLE/X5/Q7. Во-вторых, ничто не мешает купить все эти машины хоть с V8. Не понимаю, как этому помешает их базовый двигатель. В-третьих, подозреваю, что у CX-90 в базе тоже будет рядная турбочетвёрка. Вряд ли они собираются сходу продолбать процентов 80 рынка. То есть, ситуация ровно такая же будет. В-четвёртых, Infiniti QX-60 продаётся только на 3.5-литровом V6 (специально для Китая ставят 2 литра, но там заградительные налоги на машины с мотором больше 2 литров: имеет смысл сразу на Феррари смотреть). Про Лексус согласен, но от них стоило этого ожидать, потому что оригинальных моделей у них не осталось, только подрихтованные Тойоты. В пятых, у китайцев в этом классе разве что Hongqi HS7 есть, и у него есть 3-литровый V6. В шестых, про корейцев непонятно. GV80 как со старта имел V6, так он у него и есть.

Почему же отсутствие? Просто в России официальные дилеры их не продавали. А за рубежом все седаны не ниже D класса имеют полноприводные версии. В нынешних условиях привезти переднеприводный или полноприводный седан — разницы нет.

У Джина появился достойный ученик!

Это стандартный российская/советская спортивная дисциплина: мы не доверяем отечественным инженерам, поэтому давайте изначально дадим им задание скопировать какую-нибудь устаревшую зарубежную фиговину (L-610 в данном случае, или вот Фиат-124 тоже прекрасный пример), а потом дадим им задание, чтобы характеристики были всё-таки более-менее современные. В итоге от исходной фиговины остаётся внешнее сходство, внутри всё спроектировано заново, высокое начальство отчиталось, что опыт лучших западных образцов перенят, а все вокруг могут обсуждать в комментариях, что наши инженеры сами ничего не могут. Все в выигрыше, в общем.

Вы хотите испытание на штопор сразу на самолёте производить? И Юру надо было сразу в 1957 году запускать, вместо Спутника-1? Сгорел бы в атмосфере, ну и ладно? И аэродинамические трубы — это блажь? А уж компьютерное моделирование — это совсем бесовство? Вы в 19 веке живёте, что-ли?