Pshir

Ну да, так что всё верно они там у себя посчитали.

Так с фургоном ничего не делали. Его кузов так же просто снимается с Теслы и ставится обратно на оригинальную раму с оригинальными агрегатами.

На фотках видно: у Теслы просто отпилили верхнюю часть кузова, и сверху посадили кузов E-100. Так что донор здесь — это фургон, а не Тесла.

Подбородок над турником — это не так важно. Нижняя точка какая? И хват?

У вас что-то с арифметикой не то. Если даже ориентироваться на российскую цену 110 тысяч, то годовая зарплата должна быть 675 тысяч, месячная — 56 тысяч. Никак не 83. А если на американскую цену 1000 долларов (84 тысячи рублей), то зарплата получается 43 тысячи.

5-7 МВт•ч — это 20 тонн по нынешним временам. При этом, взлётная масса самолётов, для которых достаточно 1 МВт двигателя, заведомо меньше 10 тонн. Чувствуете несоответствие?

Jaguar F-Pace, напомним, стал компоновочным чудом: при том, что тут большие моторы, требующие много места под капотом, и небольшая длина в 4731 мм, колёсная база составляет целых 2874 мм.

Это никакое не чудо, это классическая компоновка: мотор расположен продольно и задвинут внутрь колёсной базы. Возьмите БМВ купе 2-й серии, у неё ещё более «чудесные» пропорции: колёсная база 2741 мм при длине 4547 мм. А ещё лучше Ford Model T: колёсная база 2540 мм при длине 3404 мм.

Ты читать умеешь? Я написал, что у Эппл ЕСТЬ права на свой товарный знак. На изображение яблока — нет.

Так ведь китайцы и брали пример с Тойоты и Лексуса, когда начали создавать свои безумные творения.

По вашему, кто-то попытался примазаться к бренду за 64 года до его появления? Вы юрист или только учитесь на него?

Плохо, когда пытаются присвоить себе право, которого нет. У Эппл нет прав на изображение яблока. У Эппл есть права на свой товарный знак.

Слышали про «казнить нельзя помиловать»?

Если постоянно ездишь на механике, она ничем от автомата не отличается. Переключения совершаются рефлекторно, внимание от дороги не отвлекается, руки и ноги не нужны для восприятия информации. Даже есть обратный эффект. Когда я ездил на каршеринге/прокатных машинах (в других странах), каждый раз нужно время на адаптацию к автомату. В некоторых случаях на бюджетных авто автомат настолько плох, что адаптация так и не наступает.

Скорее, S60. S90 намного больше.

Самым престижным? Престижнее Кадиллака?

Ага, GM зачем-то продолжают этот бренд содержать. Хотя там, вроде, ни одной оригинальной модели нет, только перелицованные Опели для Китая.

Конечно, будут закупать. А наши надежды никому не интересны.

Да неужели? Достаточно посмотреть на распределение «цена смартфона — диагональ экрана», чтобы убедиться, что зависимость обратная: в бюджетном сегменте есть только огромные лопаты, в топовом — появляются и модели поменьше (а когда-то даже компакты были).

Не так. Производители стараются делать корпус смартфона максимально неудобным для использования, чтобы потом зарабатывать либо на аксессуарах, либо на заменах стекла. Ничего тактильно приятного в стекле нет.

Там можно одну главу про ториевый цикл почитать :)