Этим страдают корейцы, Хёндай и Киа (по сути один фиг).
Для ускорения прогрева катализатор установлен вплотную к двигателю, сразу на выпускной коллектор.
При определённых условиях абразивная пыль, от разрушения керамики катализатора через EGR попадала в цилиндры и повреждала их.
Так надо смотреть с учётом налогов и сборов в пользу государства.
Причём как прямые, так и косвенные.
Так что вполне возможно, что автоваз и не врёт, просто эта разница идёт в пользу государства.
Как бы 1.3 tce получился очень удачным и живучим, некоторые уже откатали по 250 т.км.
Совместная разработка Рено и Мерседеса, если не лить хреновый бензин и на масле не экономить проблем не доставляет. Хотя бы то, что они догадались объём масла увеличить до 5.5 литра уже говорит в их пользу.
И, при этом машина с ним едет довольно бодро, 250 Нм момента с низов решают.
А чем плох сбор данных о пользователе для Гугла? Чем больше он будет о вас знать тем лучше будет предлагать рекламу и определять ваши интересы, что очень хорошо как для продажи рекламы, так и для продвижения нужных нарративов.
В идеале, в скором будущем гугл сможет выявлять неблагонадёжных и сообщать о них как государству так и общественности.
И если законом не запрещено быть скрытым гомофобом, к примеру, то гугл сможет высветить таких для общества, для всеобщего порицания!
Так можно было бы избежать многих страшных трагедий, например тирании Трампа, просто заранее обезвредив его сторонников.
Тем самым защищая свободу от его посягательств.
Вообще смысл может быть.
Сейчас вентилятор находится на одном из валов турбины.
И возможность регулировать обороты турбины независимо от оборотов вентилятора может дать хорошую экономию топлива.
Сейчас самые эффективные авиадвигатели, что турбопропы, что вентиляторные имеют редуктор, который снижает обороты пропеллера или вентилятора.
Этот редуктор очень требователен и дорог в изготовлении, так как должен сочетать большую скорость вращения, большую мощность, устойчивость к нагрузкам при взлёте-посадке и лёгкость с компактностью.
А так же возможен вариант более свободного размещения движителей, они легче и нет раскалённого выхлопа.
Что улучшит общую аэродинамику ЛА
Лучше бы они производили устаревшие машины.
Конец 90-х до середины 2000-х их машины были шедеврами и имели офигенную надёжность.
А потом они умудрились сделать v8 умирающий к 100 000 км и ещё кучу странных решений, включая увлечение электричками.
+ Стремление напихать кучу свистелок-перделок, даже в ущерб функционалу, эргономике и надёжности
Едо даже не пиковая, это установленная, просто тупо суммарная мощность всех установленных панелей, причём из заявлений производителя, т.е. не факт, что в реальных условиях они выйдут на неё.
А если и выйдут, то на пару часов в день.
Думаю так считают, что бы остальные совсем бледно не выглядели.
А то получим
BBK под 50%
Xiaomi около 18-20%
И все остальные будут смотреться довольно бледно.
А китайцы, КМК, сами не хотят казаться слишком большими, что бы под санкции не попасть.
В АМД тоже мало кто верил, когда они бульдозеры делали, но вон оно как повернулось.
Может и Интел выкатит через год — два что-то такое же прорывное, как Core2, в своё время, и снова будет лидировать.
По мне, плохо когда есть один безусловный лидер, лучше конкуренция.
Я на дизельном Паджеро 4 с 2011 по 2021 проездил. Хороший агрегат, без особых проблем.
Главная проблема — та гадость, которой поливают улицы зимой (боль моя дырка в заднице).
Закисают развальные болты и на кузове, местами, пошла коррозия.
Так что совет. Нескупись на хороший антикор, арки — в первую очередь.
Хотя это актуально для СПБ, если вы живёте на Юге, в КК, к примеру, то вам и не актуально, наверное.
Снабдив прицепом с дизельгенератором.
Помню, в начале СВО был дикий спрос на небольшие дизельгенераторы, так как на передовой бензин был в дефиците, так как вся техника на дизеле, и логистики бензина просто небыло.
Пока в теории, и в новостях, примерно там же где супер ёмкие безопасные и дешевые аккумуляторы из еженедельных новостей.
Есть фотоника, есть другие материалы, типа гафрен, галлий и т.д.
Т.е. тестовые образцы отдельных узлов есть, а массового продукта нет и в ближайшие 10 лет не предвидится.
Это как новость подать.
При желании и про вахтовиков на севере можно кучу жутких историй рассказать.
И выпустить серию статей с заголовком:
«Кровавая нефть русского севера».
Для ускорения прогрева катализатор установлен вплотную к двигателю, сразу на выпускной коллектор.
При определённых условиях абразивная пыль, от разрушения керамики катализатора через EGR попадала в цилиндры и повреждала их.
Причём как прямые, так и косвенные.
Так что вполне возможно, что автоваз и не врёт, просто эта разница идёт в пользу государства.
Совместная разработка Рено и Мерседеса, если не лить хреновый бензин и на масле не экономить проблем не доставляет. Хотя бы то, что они догадались объём масла увеличить до 5.5 литра уже говорит в их пользу.
И, при этом машина с ним едет довольно бодро, 250 Нм момента с низов решают.
В идеале, в скором будущем гугл сможет выявлять неблагонадёжных и сообщать о них как государству так и общественности.
И если законом не запрещено быть скрытым гомофобом, к примеру, то гугл сможет высветить таких для общества, для всеобщего порицания!
Так можно было бы избежать многих страшных трагедий, например тирании Трампа, просто заранее обезвредив его сторонников.
Тем самым защищая свободу от его посягательств.
Сейчас вентилятор находится на одном из валов турбины.
И возможность регулировать обороты турбины независимо от оборотов вентилятора может дать хорошую экономию топлива.
Сейчас самые эффективные авиадвигатели, что турбопропы, что вентиляторные имеют редуктор, который снижает обороты пропеллера или вентилятора.
Этот редуктор очень требователен и дорог в изготовлении, так как должен сочетать большую скорость вращения, большую мощность, устойчивость к нагрузкам при взлёте-посадке и лёгкость с компактностью.
А так же возможен вариант более свободного размещения движителей, они легче и нет раскалённого выхлопа.
Что улучшит общую аэродинамику ЛА
Конец 90-х до середины 2000-х их машины были шедеврами и имели офигенную надёжность.
А потом они умудрились сделать v8 умирающий к 100 000 км и ещё кучу странных решений, включая увлечение электричками.
+ Стремление напихать кучу свистелок-перделок, даже в ущерб функционалу, эргономике и надёжности
А если и выйдут, то на пару часов в день.
А то получим
BBK под 50%
Xiaomi около 18-20%
И все остальные будут смотреться довольно бледно.
А китайцы, КМК, сами не хотят казаться слишком большими, что бы под санкции не попасть.
Может и Интел выкатит через год — два что-то такое же прорывное, как Core2, в своё время, и снова будет лидировать.
По мне, плохо когда есть один безусловный лидер, лучше конкуренция.
Главная проблема — та гадость, которой поливают улицы зимой (боль моя дырка в заднице).
Закисают развальные болты и на кузове, местами, пошла коррозия.
Так что совет. Нескупись на хороший антикор, арки — в первую очередь.
Хотя это актуально для СПБ, если вы живёте на Юге, в КК, к примеру, то вам и не актуально, наверное.
Помню, в начале СВО был дикий спрос на небольшие дизельгенераторы, так как на передовой бензин был в дефиците, так как вся техника на дизеле, и логистики бензина просто небыло.
Есть фотоника, есть другие материалы, типа гафрен, галлий и т.д.
Т.е. тестовые образцы отдельных узлов есть, а массового продукта нет и в ближайшие 10 лет не предвидится.
С бензопилами последнее видео от 29 октября.
При желании и про вахтовиков на севере можно кучу жутких историй рассказать.
И выпустить серию статей с заголовком:
«Кровавая нефть русского севера».