Pos4

А что такого? Сейчас весь мир выпускает машины из сторонних комплектующих.
Смотришь, машина корейская, собрана в Словакии, коробка японская, амортизаторы из Китая, стёкла польские, проводку делает немецкая компания в Румынии и т.д.
А у Камаза требуете что бы всё, до последней гайки было отечественным.
На самом деле постоянно локализуют, например я видел как на западном производстве в РФ перешли от 100% иностранных компонентов к 80% локализации, а началось с того, что корпуса из-за границы таскать было дорого и местный менеджмент нашёл отечественного производителя.

Я думал что сильно переплатил, когда купил Каптюр с полным приводом за 1,7 ляма осенью 2021 года.
А сейчас понимаю, что запрыгнул в последний вагон, уже через 4 месяца машины превратились в дефицит.
Сейчас я его могу продать дороже чем купил, несмотря на то, что машине идёт третий год.

И ещё по компьютеру для каждого поколения.
И ещё ЭЛТ телек для ретрогейминга.
Хорошо когда можно пару комнат выделить для своего хобби.
А вот когда над тобой всегда висит опасность переезда в течении недели, а то и 3-х дней, если арендодатель не совсем адекватен, то стремишься купить современное железо.

Бронировал через них несколько раз, вполне адекватно заселяют, только паспорт требуют на каждого заселяющегося и нет возможности забронировать с оплатой в отеле.
Т.е. товарищ майор в курсе о всех твоих перемещениях.

А чего вы весь ссср берёте.
Тогда к цифрам РФ надо прибавить и весь СНГ, даже украину.

У ёжиков сейчас выбор не особо большой.
Или свежий кактус или ушатаное бу яблоко, или побеги бамбука, тоже вроде свежие, но их качество непонятно, да и как усваиваются они неизвестно, может от запора через пару лет сдохнеш.
А кактус он свой, родной, иголки уже вытаскивать научились, и царапины лечить легко.

С чего говно то?
Китайская сборка ни чуть ни хуже турецкой.
А транзит 2020 года, по сути рестайлинг того же транзита от 14 года.
Т.е. база и эргономика должны быть такие же, что и на турецком форде.
А цена интересная, особенно на фоне аппетитов ГАЗа.

Да ладно.
Её бы на атмосфернике на 149 кобыл с гидромеханикой и полным приводом, и очереди бы стояли, при адекватной цене.
Светофорных гонщиков у нас не так много, а так, 11-12 секунд до сотни позволяет ездить более чем комфортно.
Не даром у нас был невероятно популярен форд мондео на 1.6, который до сотни ехал 12.5 секунд.

По опыту работы в тех. поддержке, у нас 2/3 населения не умеют пользоваться банальной электронной почтой. Самое частое требование — «Э, ватсап отправь», потом смс просят, а объяснить как открыть папку «Спам» задача нереальная.
И понятно когда это человек за 50, но когда то же самое не могут сделать люди до 30, которые росли в окружении интернета, вот это понять невозможно.

Так всё рассчитано на 15 летний срок службы станции.
Сейчас идёт 26 год.
Её ещё лет 5 назад надо было начинать сворачивать и готовить к своду с орбиты.
Тот же Мир, отлично отработал свои 10 лет, но к 15 годам он тоже постоянно испытывал проблемы с надёжностью, из-за чего его и затопили.

Согласен.
Это как с грузовыми дизелями, у всех производителей моторы каминс, детройт дизель, катерпиллер.
Везде глобализация.
Что-то конкурентоспособное можно выпускать только миллионными тиражами.
Всё по Марксу, монополизм как итог развития капитализма.
По идее дальше должен быть большой кризис.
Картель из 2-3 фирм, по сути, тоже монополия.

А у какого производителя они свои остались?
У всего коллективного запада или джатко или ансин.

Скажем не у соседа, а у откровенного врага.
И чем больше проблем у них, тем меньше ресурсов будет гадить нам.
Тактика «тысячи порезов» работает в обе стороны.

Только именно удары тяжёлыми авиабомбами позволили относительно быстро взять Авдеевский укрепрайон. Прилёт полуторатонной бомбы не только рушит практически любые укрепления, но и контузит бойцов в радиусе 400 м.
Именно несколько сотен ФАБ большого калибра в короткий промежуток времени определили решающий успех.

Так на классические камазы и военные российские мосты ставят.
Это на совместные с даймлером модели всё зарубежное ставят.
И это нормально.
По американским грузовикам могу сказать, что свои двигатели, мосты или коробки практически никто не ставит.
А тот же детройт дизель на 12,7 литра можно хоть на фредлайнере, хоть на интернационале, хоть на вольво и на некоторых других тягачах.

Вы сами то на классике ездили?
Отличный обзор, большие окна и нет этих убогих широченных стоек, из за которых обзор половины зоны поворота не видно.
Простая конструкция, простая в ремонте, можно перебрать двигатель на даче под навесом под пивко.
И ничто так не влияет на безопасность, как здравый смысл водителя.
Если нормально обслуживать и не кроить на запчастях, то с надёжностью тоже проблем нет.
Для деревни или пгт какого — хороший вариант.

Так и возвращаться тогда надо на автомобили из отечественных компонентов.
А тут все ноют, что им машина без подушек, климата и системы стабилизации и не машина.
Была бы сейчас классика в продаже, до тысяч за 700 её бы брали только в путь.

Откуда вы взяли эту цену?
Гранта с 21 года выросла чуть меньше чем вдвое.
Ларгус будет стоить примерно 1600 т.р.

ИМХО: когда запустят конвейер цена постепенно снизится.
Думаю они хотят выпустить самую востребованную модель.
Наладят производство и до универсала на 5 и 7 мест дойдут.

Скажем дружно — нафиг нужно.
Захотят за него лямов 5.
Батареи зимой хватит, хорошо если, километров на 250.
Заряжать выгодно только если живёшь в своём доме.
Попил очередной.