Pos4

И оборудование с земли повезут на Марс. И грунты там те же, и отсутствие воздуха и низкая сила тяжести влияние не окажут.

У самсунга это стандарт. Все самсунги начинают лагать на четвёртый год.
Это было на S3, на S4, S5, A5, A8, S10, это всё было у меня и жены, и на 4 год ведут себя они одинаково, ещё и батарея на третий год начинает садится нещадно, и замена батареи не помогает.

На своём участке у меня специальная будка для генератора и никакой возни с аккумуляторами.
Один гелевый акум на 65А стоит 10-12 т.руб. нормальный генератор с электрозапуском на честные 3 киловатта стоит около 30 т. руб.
Зимний запуск, если гена обслужен, залито нормальное масло и бензин не вызывает особых затруднений, на самый крайний случай можно использовать Эфир и нагреть свечу горелкой (ни разу не пригодилось).
ИБП у меня тоже есть, для отопления, но там 400 ватт с диким запасом.
И диким плюсом генератора является то, что бензин можно запасти и можно привезти, по мере исчерпания.
Я живу в ЛО, и у меня вполне себе были случаи когда света небыло больше суток.

Блаж это. Максимум удобная розетка с собой, для пикника или инструмент какой подключить.
В своём доме, в любом случае, проще, дешевле и надёжнее поставить бензиновый генератор.
Стоит не дорого (если именно резервный и свет отключают не часто, то дорогие навароты типа автозапуска и не нужны), пару канистр бензина для генератора и прочей садовой техники (для обновления) легко можно хранить в гараже. Даже недорогой китайский генератор прожил у меня в таком режиме 12 лет и умер от замыкания обмоток (думаю изоляция осыпалась от времени), чинить не имело смысла и я просто взял новый, 5 киловатт достаточно для частного дома, обязательно с электростартером.

При определённых сценариях электромобили удобны и имеют право на жизнь. Примерно в 21-22 я даже рассматривал к покупке, так как живу в пригороде в своём доме.
А это куча мелких поездок, а для ДВС постоянный старт-стоп, пока он даже не прогрелся — не есть хорошо.
Я даже прикидывал, зарядки какого-нибудь лифа мне бы и жене хватило бы дней на пять. И заряжать ночью не сложно.

Сразу проблему решаем. И низкоорбитальных спутников с большими панелями никто запускать больше не будет. ПРОФИТ.
Топор — лучшее средство от головной боли.

Тогда уж или:
Крадущийся танк, затаившийся FPV, атакующий ФАБ
Или
Крадущийся Абрамс, затаившийся Упырь, атакующий Корнет.

Побойтесь бога!
Это уже будет аккумулятор электровелосипеда.
Да и намного дольше работать он не будет, всё сожрут проц и видяха, и ещё будет нужно асбестовое покрывало, что бы бёдра не сгорели.

Не. Просто, когда на трассу выезжаешь, устройство типа портала с лебёдкой.
Приезжаешь и тебе кран ставит на крышу модуль, если близко, то с заряженной батареей (думаю киловатт на 40 легко), если далеко то модуль с ДВС и топливом, который можно быстро заправлять на любой заправке, думаю мотор сил на 50 и бак литров на 40 вполне влезут и их будет достаточно для подзарядки.
И этот модуль подключается в стандартизированный порт на крыше.
Удобно тем, что у нас нет жёсткой привязки к габаритам модуля, и легко обеспечить дешовую установку с одним оператором и краном.

Я жду когда сделают порт подключения на крыше.
Что бы можно было быстро хоть доп. батарею на станции накинуть, хоть модуль с ДВС.
Прямо на стандартные рейлинги, как багажник на крышу.
А когда это всё не нужно ездить как на нормальном электромобиле.
А модули можно было бы брать в аренду при необходимости.

Это в лаборатории. По факту, на стадии производства получим 20%, при хорошем раскладе.
Ёмкость батарей растёт потихоньку, на первых смартфонах батареи были около 2000 мАч.
Сейчас уже 6000 никого не особо удивляет, хотя телефоны сталь тоньше.
Году к 35 дойдём до 10 000, если доживём и не получим новый мировой экономический супер кризис, который порушит всё.

ЕМНИП из природного газа же, в основном.

От настроек зависит.
У меня был SAAB 9000, у него сзади была балка, машина охрененно управлялась, была комфортной, а к задней подвеске вообще вопросов небыло, передняя была слабой, а задняя вообще внимания не требовала.

Подозреваю что эти карты появятся на потребительском рынке только года через 4 -6, тогда, когда начнут списывать сервера с ними.
Это как сейчас Али завален старым серверным железом.

А чё нет-то? У меня на Паджеро 3 автомат прошёл 350 000 км, я в нём только масло менял, так и продал машину без каких либо затыков по АКПП, так как гнить начала от питерской соли.

Новый?
Или б.у.?
А то задрали сравнивать новые наши машины с б.у. иномарками, да ещё и на других рынках.
Надо сравнивать новое с новым на одном рынке с одинаковыми налогами и прочими платежами.
А то давайте ещё введём погодный коэффициент, поправку на ППС.
Давайте и из цены нивы тогда вычтем надбавку налогов типа НДС, вычтем доставку из цены и ещё интерес банков и диллеров.
В общем, не купить было в РФ новый Вранглер за 600 000 руб. Даже в 2014. Он тогда стоил от 1 500 000 руб. Если мне память не изменяет.

Так и остальной пластик оставляет желать лучшего.
Те же патрубки системы охлаждения, которые начинают ломаются и крошатся уже через 7 лет.

Установленный срок службы у российских модулей станции 15 лет, они выведены в самом начале в 1998 году. Основная сборка завершилась к 2010, а должна была к 2005, но у американцев как раз случились небольшие затруднения с финансированием и с программой шатлов (Колумбию собирали на площади несколько тысяч квадратных км).
Т.е. ресурс модулей был полностью выработан к 2013 году, и непросто так наши предлагали затопить станцию ещё в 2020 году.

Это скафандры для выхода в открытый космос. Маленький космический корабль, по сути.
А есть полётные, например модели Сокол, в которых взлёт и посадка в Союзах происходит. Они мягкие, и имеют запас воздуха всего на 2 часа. Весят около 10-12 кг.

Не нужно пытаться грузить по 4 тонны на автомобиль с расчётной нагрузкой в 1.5, тогда и рама ломаться не будет.
Транзитам и прочим европейским одноклассникам таких двигателей хватает с запасом.