Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Молча, и, вполне неплохо. У французов (лет 10 назад) система на win 3.x стояла. У британцев система 60-х гг. (см. https://habr.com/ru/articles/386741/)
Именно так.
производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma»
«Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку). Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi Superjet 100.
И не факт, что «горячая» часть совместима с другими французкими двигателями.
А причем тут пилотажники? Речь то о ГВФ идет. У остальных КБ заделы со времен СССР были.
Или на Су-26/29/31 пассажиров массово перевозить будете? Тогда уж лучше на Як-52. Он, хотя бы 2-х местный…
https://www.rbc.ru/business/15/11/2022/637340b49a7947c5533e1225
Эмм. Это, таки шо? Данный пендергаст уже пожаловать изволит?!
производится компанией PowerJet, которая является совместным предприятием российского НПО «Сатурн» и французской компании «Snecma»
«Snecma» отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеры сгорания и турбины высокого давления, «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя (вентилятор и турбину низкого давления) и выполняет общую сборку). Предназначен для региональных самолётов и в настоящее время устанавливается на Sukhoi Superjet 100.
И не факт, что «горячая» часть совместима с другими французкими двигателями.
Или на Су-26/29/31 пассажиров массово перевозить будете? Тогда уж лучше на Як-52. Он, хотя бы 2-х местный…