Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
У NG заслонки физически соединены с крутилкой. Там бы сразу чувствовалось, если с заслонками что-то не то. И на регулировку температуры реагирует во всем диапазоне. Скорее проблема в воздушной пробке (т.к. если выехать на участок, где можно ехать 3-5 минут не сбрасывая оборотов), то в какой-то момент температура воздуха из печки поднимается. Сбрасываешь — опять слегка теплый воздух. Или с перепускным отверстием (влияет на то, какая часть потока теплоносителя пойдет через радиатор печки, а какая в обход). А может и термостат до конца не закрывается… но дилер заявляет, что всё ОК, просто конструктивная особенность.
Место одно, а работает по-разному. На 21124 в -40 нормально грела, в -30 можно было довольно быстро сделать Ташкент. Как-то после мойки ударил мороз -30, и замки намертво замерзли кроме замка багажника — пришлось через багажник залезать. Так в -30 за полчаса езды печка не только смогла прогреть салон, но и растопить лед в замках дверей (которые, между прочим, за картами дверей расположены).
На Приоре уже хуже. В -30 печка грела, но не так чтобы хорошо. Удовлетворительно. На светофорах воздух становился едва теплым. Но тоже машину можно было прогреть. Правда, появился неприятный эффект: при направлении воздуха в ноги правая нога водителя горела, а левая при этом коченела (на 21124 такого не было).
На служебной Весте NG уже в -20 наблюдается то, что на Приоре в -30. Более того, нужна 3 скорость вентилятора, иначе до заднего стекла тепло не достает даже при -10. И что самое неприятное — на 21124 и Приоре воздух начинал заметно дуть когда двигатель прогревался до +50 (стрелка на приборке стронулась — пошло тепло). А на Весте заметно дует даже когда двигатель еще холодный. Естественно, холодным воздухом.
Ну и вишенка на торте: на 21124 я направление установил на лобовое стекло — и практически никогда не менял. На Приоре уже приходилось направлять то в ноги, то на лобовое. А на Весте NG уже нужно по кругу крутить — иначе авто не прогреется даже в -10…
Ну тогда не грех и с механикой разобраться.
Гранта с автоматом, кстати, стоила 1,333 млн. РРЦ, плюс допов на 150-200 тыр. дилеры докладывали. По такой цене можно уже Искру взять на вариаторе. И, в отличие от той Гранты, Искру можно взять по РРЦ (заказ на сайте Автоваза).
Разница такая, что китайский вариатор сдохнет на 30-50 тыс. км, а вот автомат прослужит дольше двигателя. Ну и вообще, зачем над девочкой Грантой издеваться?
Чтобы было 240 Вт на порт я пока не видел даже таких станций. Там ведь внутри 1 преобразователь на 20 В или 28 В (для 65/100 Вт и 140 Вт версии соответственно), от которого уже запитаны отдельные понижайки. Если делать 240 Вт на порт — надо преобразователь на 48 В внутри, и тогда все порты придется делать на 240 Вт, т.к. обычные преобразователи 100/140 Вт максимум с 30-36 В могут понижать. Ну или ставить мощный дополнительный преобразователь 48 В -> 28 В. В общем, это небюджетно получится, и по габаритам крупно. А спрос, наверное, будет довольно низким.
Asometech HW186 (и аналоги) за ~30$ выдает 240 Вт в сумме (включая режим 100+65) и до 140 Вт на порт. 45$ за 100 Вт от еще одного мало кому известного бренда — это очень много, такую мощность можно взять за 15-20$.
Вообще, с такими устройствами всегда вопрос: сколько там преобразователей и как распределяется мощность? А то может быть так, что, например, их всего 3, и тогда при подключении 4 устройств 2 будут работать вообще без быстрой зарядки (часто Type-A и один из Type-C подключены к одному преобразователю, и когда к нему подключается более 1 устройства — он становится просто 5 В 3 А, причем часто это ограничение на все порты этого преобразователя в сумме), а остальные 2 — с ограничением типа 30 Вт на порт.
С лифтами оказалось, что 40-летние лучше работали. У нас, например, были бесконтактные датчики на прохождение этажа после модернизации. А на новых теперь обычные контактные. Был подвижный пол — и лифт чувствовал — есть в нем кто или нет, а теперь такого нет. При этом требуется визит электромеханика каждые 2-3 месяца — иначе кабина начинает трястись при движении.
На Приоре уже хуже. В -30 печка грела, но не так чтобы хорошо. Удовлетворительно. На светофорах воздух становился едва теплым. Но тоже машину можно было прогреть. Правда, появился неприятный эффект: при направлении воздуха в ноги правая нога водителя горела, а левая при этом коченела (на 21124 такого не было).
На служебной Весте NG уже в -20 наблюдается то, что на Приоре в -30. Более того, нужна 3 скорость вентилятора, иначе до заднего стекла тепло не достает даже при -10. И что самое неприятное — на 21124 и Приоре воздух начинал заметно дуть когда двигатель прогревался до +50 (стрелка на приборке стронулась — пошло тепло). А на Весте заметно дует даже когда двигатель еще холодный. Естественно, холодным воздухом.
Ну и вишенка на торте: на 21124 я направление установил на лобовое стекло — и практически никогда не менял. На Приоре уже приходилось направлять то в ноги, то на лобовое. А на Весте NG уже нужно по кругу крутить — иначе авто не прогреется даже в -10…
Гранта с автоматом, кстати, стоила 1,333 млн. РРЦ, плюс допов на 150-200 тыр. дилеры докладывали. По такой цене можно уже Искру взять на вариаторе. И, в отличие от той Гранты, Искру можно взять по РРЦ (заказ на сайте Автоваза).
Вообще, с такими устройствами всегда вопрос: сколько там преобразователей и как распределяется мощность? А то может быть так, что, например, их всего 3, и тогда при подключении 4 устройств 2 будут работать вообще без быстрой зарядки (часто Type-A и один из Type-C подключены к одному преобразователю, и когда к нему подключается более 1 устройства — он становится просто 5 В 3 А, причем часто это ограничение на все порты этого преобразователя в сумме), а остальные 2 — с ограничением типа 30 Вт на порт.