MASCHINENSTURM

Интересная оговорка по срокам. То есть предполагается, что 14 лет не возникнут условия для снятия санкций? А если вот это вот всё будет продолжаться 14 лет, откуда такой оптимизм, что все это время будет возможность тратить миллиарды на туристов и бизнес-класс?

Pro Max с двухлитровым двигателем стОит три триста. Почему Pro e+ с полуторалитровым должен стоит десять, непонятно.

Экраноплан что ли?

Китайские 1,5 л дадут пресловутому баварскому блоку 4,4 форы, по надежности, примерно стократ. Самый глючной баварский блок, славящийся своими бесконечными и дорогими ремонтами.
У BMW надо брать шестигоршковые рядники на бензине и на солярке. Вот там надежность!

Единственной M-версией обоих кроссоверов будет Competition.

На дорестайлинге так же было. И с «недоЭМками» других серий — тоже.

Эмпирически, чтобы не питаться одним дошираком и не сидеть по уши в долгах, машина должна стоить половину годовой зарплаты. Следовательно, для покупки жигулей за 3 ляма надо получать в месяц 500 000 руб.

Какой-нибудь Берег Слоновой Кости, собирающий по лицензии древние, как дерьмо мамонта, Пыжи.

Это да. Все-таки, авто — промышленность высокого передела. Плюс кумулятивный эффект от повышения мобильности экономики, плюс инфраструктура. На взлете подбили, можно сказать.

Инфраструктура — отдельная боль. Это уже век 19-й, наверно) А за пределами МКАД — 17-й)

С точки зрения автомобилизации, такие показатели — прошлый век. До насыщения рынка, как до Луны. Жаль, что этого рынка сейчас, по большому счету, нет.

Серый, серебристый и обычный серый.

Аж в глазах рябит!

«Я чуть-чуть Maserati Levante».

Вынужден разочаровать. Платформа Пилота переднеприводная, поперечная, с несущим кузовом (рамы нет). По сути, надутый через соломинку Сивик. У них и агрегатная база, во многом, общая.
А вкорячить в растянутый Сивик V6 поперечно и нагрузить его тонной цемента, будто это, и вправду, пикап — идея так себе, с точки зрения надежности.

Казалось бы, бери за жабры и волоки за ценовой сговор: человек сам пришел с чистосердечным раскаянием. Но нет, ФАС до таких мелочей дела нет.

В последние годы у Субы самый продуктивный отдел — маркетинговый: кроме стихи и вриксы придумали вколотить в модельный ряд еще и какой-то мутный RS.

Конкретно этих — нет. А вообще — да.
Понятно, что какие-то косяки бывают. Но принципиально изымать финишные операции из техпроцесса никто не будет. Потом больше проблем, чем экономии.
Системные косяки в автопроме выглядят немного по другому. Например, могут изъять какой-то агрегат, если изъятие подходит под требования рынка. Какое-нибудь ребро жесткости, если невысокие требования по пассивной безопасности, или т. п.
Или, например, штампуют кузов на штампах 60-летней давности, как УАЗ. Просто потому что нет новых версий модели. Отсюда кузов выходит кривой уже с завода.

Нет, конечно:
https://www.drom.ru/catalog/honda/engine/l15c/

Обкатка с какой целью? Маслосъемные кольца из конструкционки дадут приработку по более высокому квалитету, чем алмазный хон?)
Это раньше имело смысл, когда чистовую мехобработку проводили грубо (по сравнению с современными методами). Тогда действительно, стальные детали прирабатывались по месту. Сейчас любая эксплуатация (и «обкатка» тоже) ведет исключительно к износу и ухудшению квалитетов.

Лавры Mini не дают покоя.

Обкатка — это термин из эпохи «Победы». При современных точных методах мехобработки никакая обкатка не производится. Рекомендации, на самом деле, касаются более осторожной эксплуатации в начальный период, когда возможны проявления заводских дефектов. Если после такой «обкатки» «двигатель полностью раскрывается», у вас бракованный агрегат.

Китайцы в большинстве своем довольно низкорослые.

Это уж совсем какой-то дремучий стереотип. Если говорить о населении промышленно развитого побережья (а именно под него делаются автомобильные новинки), то антропометрические показатели — рост, ФЖЕЛ и т. д. — у китайцев выше, чем у русских.