MASCHINENSTURM

Гибрид столько не протянет.

«Мне нужна твоя работа, зарплата и пенсия!».

Без устаревших функций.

Это они совместимость с предыдущими поколениями железа и софтом так называют?

220-сильный и до этого всего стоил 3,3.

Это хорошо в Иране, где бензин 4 руб./л.

Просто напоминаю, что рассыпающийся уже в салоне Уазик из гагна и палок без всего и с ломучей тарахтелкой на Евро-0 стоит полтора миллиона.

8 Pro Max стоит 3 млн. Из него достали полный привод и прикрутили к валу раздатки мотор-генератор. Почему такой, с позволения сказать, гибрид должен стоить дороже, решительно непонятно. 7 млн — вообще какое-то безумие. $100,000 — кому в голову могла прийти такая цифра?

Lotus Elise и KTM X-Bow продольные. Передавать момент под углом — это сразу катастрофическая потеря в реакции на газ.

Коробка — это не только рычаг, который «торчит из пола». Из пола может ничего и не торчать, но коробка будет обязательно. Особенно на параллельных гибридах, как Приус.

Это и есть типичный кадавр с агрегатами, спроектированными для переднего привода, и с переломом момента.

Можно из этого «большинства» хотя бы пару примеров среднемоторной компоновки с поперечным расположением?

Чот не пойму: двигатель установлен сзади поперечно?! Это что за кадавр?

Такой способ обоснования повышения цены лучше, чем черезколенный.

Все решит, как на принципиальном логическом уровне продуман интерфейс. Для коммерческого внедрения он должен быть, по крайней мере, намного удобнее, чем сенсорный экранчик. Боюсь, задача слишком основополагающая, чтобы один Apple мог с первого захода ее решить.

Руль с сенсорными панелями вместо кнопок.

Всем надо побиться лбом об эту стену. Чем китайцы хуже?

И правда, компьютерные игры приводят к разгулу убийств)

Платформа «ёмаё» — как для нас сделано.

Коробка там на три передачи: нейтраль, вперед, назад.

Картинки трэшовые.

Чугунный блок в бантиках — ми-ми-ми!