Для ютубчика 100 дюймовый экран не нужен, а кино которое щас выходит, лучше вообще смотреть на задроченной VHS кассете на чб рекорде, чтобы блевать не кидало. Вот продажи ящиков и падают
Никогда мир ещё не видел такой блестящей, эталонной дедукции. Автору сего опуса следует немедленно раздобыть шляпу с двумя козырьками, трубку и лучшего табаку и найти доктора- сожителя
Странно. Раньше, когда Ренаулт хотел выпускать кроссоверы, он лепил свой ромбик на ниссаны и готово. Но Ниссан состоит с ним в одном концерне, а китайцы тут каким боком интересно? Видимо, после новостей о том, что новые ягуары и рэндж-роверы будут выпускаться на платформе китайских Жигулей — чери, лягушатники решили тоже попробовать поработать с китайцами
Один из самых красивых и гармоничных по дизайну китайцев. Но как это у них принято, без сочного шмата дёгтя не обошлось — отсутствуют регулировка руля по вылету. Казалось бы, практически обязательная давно опция, тем более далеко не в грошовом авто, а ее нет.
Как в общем то любят наши азиатские партнёры, тачка может быть увешана всякими побрякушками и опционалом, а какую нибудь элементарную лампочку в бардачке не поставят
Лет десять назад в инете мелькали новости про некий проект «Фрегат», пассажирский самолёт с фюзеляжем овального сечения. Вроде бы в нём участвовали даже выходцы
из Туполева. Правда, как именно должен был быть устроен такой фюзеляж, чтобы не весить как чугунный мост, не пояснялось
А вам не приходило в голову, что я могу иметь ввиду не только личный опыт, а статистику по движку в целом?
В инете есть отзывы на машины, пробежавшие под 200 тыс, моторы живые и бегают дальше.
Вот специально щас поискал информацию по масложору на TCE 150, и о подобном нет ни одного упоминания в рунете. Спутали с мотором 1,6 видимо? На западе была история с другим мотором TCE объёмом 1,2 л., у которого действительно были массовые проблемы с этим, владельцы даже подавали в суд на Рено.
А оно надо на вазах вообще, непосредственный впрыск? Езжу сейчас на Чери Тигго 7 про Макс, у него движок 1,5 турбо, восходящий корнями к древнему атмосферному мотору, некогда лицензированному у Митсубиси. Так вот, впрыск у него как раз распределённый и блок чугунный. И я только рад отсутствию непосредственного впрыска, потому что при любом раскладе он дороже в ремонте, а надёжность заведомо ниже. И чугунному блоку тоже рад. И как показывает практика, этот агрегат один из самых надёжных на китайцах
У завода с турбиной ничего нет и не было, был концепт мотора в нулевые на основе калиновского 1,4. Но прикрутить в гараже турбину и производить турбомотор в условиях серийного производства, это разные вещи. Фактически от стандартного 1,4 там останется только блок, а практически все остальное нужно будет серьёзно модернизировать. Нужна усиленная головка блока, поршни, возможно коленвал, шатуны и клапана, помпа увеличенной производительности и тд, нужно найти производителя турбин и сопутствующей комплектухи вроде воздуховодов и интеркулера, которых в России скорее всего нет. Нужно либо усиливать свою коробку, либо опять же искать на стороне.
Все это огромные вложения, которые очевидно, не окупятся, поэтому своего турбомотора у ВАЗа не будет, а если они и решатся на турбо, то это будет китайский агрегат в сборе.
Можно узнать, откуда эта уверенность в том, что TCE 1.3 был помойкой? Владел арканой 2 года с таким мотором, наездил около 40 тыс. и ни единого плохого слова про него сказать не могу. Прекрасный мотор, современный, мощный, экономичный и главное — надёжный. Но этот мотор сконструирован совместно Рено и Даймлером, а что за поделие получилось бы у АвтоВАЗа, и сколько крови оно выпило бы своим владельцам — есть сильное подозрение, что море
Судя по картинке, у этого движка решетчатый реверс вместо «ушей» у SAM 146 на SSJ 100. Логично, учитывая, что у старшего брата схема реверса та же. А форма мотогондолы при этом точно такая же, как у «Сэма»
Почему, когда господа хулители проклинают АВТОВАЗ и желают ему смерти в муках, они забывают один фактор — а на чем народ ездить будет? Может быть, эти прекраснодушные граждане живут исключительно в рамках МКАД одного города-государства, и за пределами не бывают? Советую им отъехать от златоглавой хотя бы километров на 100, а то и 200 и поглядеть, на чем ездят там аборигены. Могу облегчить им задачу, ездят там, в массе, на том самом АвтоВАЗе. Те самые гранты, калины, весты, приоры, нивы, девятки, десятки и тд, в издевательствах над которыми непрерывно упражняются зубоскалы. Да, тазы убоги, отсталы, ломучи, опасны, но — доступны. И это до недавнего времени оставалось главным их козырем, кроме того, благодаря отсталой и сравнительно простой конструкции, они ремонтопригодны и зачастую ремонтируются владельцами самостоятельно. Найдите этим миллионам тазоводов альтернативу по цене, доступности и ремонтопригодности, господа хулители, а потом хулите.
Основной цимес от установки электропривода на шасси самолёта — экономия топлива во время рулёжки и манёвров на земле, плюс, услуги портовых тягачей тоже не бесплатны — не придётся за это платить тоже. На круг, очевидно, набегает солидная экономия, в первую очередь топлива, ведь во время рулёжки самолёт использует тягу прожорливых маршевых движков, а при наличии электромотора на колесе их до взлёта можно держать на холостом режиме, а привод запитать от ВСУ, как тут уже отметили. Идея абсолютно здравая, все упирается в разработку достаточно лёгкого и мощного привода, и интеграции всего этого в бортовые системы самолёта, а это дорого, сложно и долго
Тут много раз удивились, что, мол, если Китай научился клепать приличные авто, почему бы не начать клепать и широкофюзеляжный авиалайнер? Но, если внимательно заглянуть под капот китайских повозок, то можно обнаружить на агрегатах лейблы многих производителей автокомпонентов с мировым именем, например, Bosch, Aisin, BorgWorner, Punch и тд. Да локализованных, но отнюдь не разработанных самими китайцами. А если взять самолёт Cr 919, который вот вот должен поступить там в коммерческую эксплуатацию и посмотреть список поставщиков компонентов, там с китайскими названиями тоже небогато, сплошная Европа и США. И в первую очередь двигатель — главный компонент любого самолёта — делается франко-американским концерном CFM. Самолёт — не авто, требования к надёжности и качеству агрегатов во много раз выше, а у Китая ещё нет таких компетенций, чтобы разрабатывать и производить начинку для современных авиалайнеров. Поэтому они и хотят обратиться к привычной международной кооперации для разработки Cr 929.
Есть мнение, что китайцы просто блефовали и пытались получить для себя более выгодные условия для сотрудничества с западными разработчиками и поставщиками, мол, не сбросите цену, пойдём к русским. Вот и выторговали и начали сами постепенно отодвигать нас на задний план
Что- то форма мотогондолы прям сильно напоминает таковую у Sam 146, который стоит изначально. Насколько я помню, разработали под него мотогондолу и производили французы, а у ПД 8 по идее ее должны были разработать у нас. Интересно будет узнать, насколько они похожи конструктивно
Не силён в истории, но предлагаю так далеко в седую старину не заглядывать, а взять пример посвежее — Советский Союз. В котором научились и сами строили ракеты, космические корабли, самолёты, подводные лодки, атомные ректоры и массу другой не менее сложной, новаторской и технологичной техники. И даже — о боже, такой венец инженерной мысли, как автоматические коробки передач. Почему тогда получалось, а сейчас нет? Потому что выпуск таких сложных изделий — сложнейшая системная задача, посильная только организатору с всеобъемлющим контролем и гигантскими ресурсами. Именно системная, где нужно комплектный подход. Таковых у нас, помимо самого государства, за 30 лет разгула свободы и демократии невидимая рука рынка так и не удосужилась создать, нет у нас своих Даймлеров и Тойот. А в союзе был план, государство жёстко следило за реализацией таких проектов и причастные отвечали за результат, иногда и головой.
Гражданский автопром у нас отдан на откуп «эффективным менеджерам» весь. А нынешняя Россия, это не СССР, где никогда особо деньги не считали, запуская ракеты, каждая из которых обходилась в приличных размеров город. Партия говорила надо, народ отвечал есть, а в нынешней буржуазной России все считают деньги и понимают, что разработка и производство собственной автоматической трансмиссии с ее крошечным внутренним рынком не окупятся или никогда, или очень и очень долго. Единственный способ создать свой, православный автомат от и до вижу только в организации некоей государственной конторы, чего то вроде «национального центра трансмиссионных решений», где за госсчет будут разрабатывать унифицированные коробки для всех разновидностей транспорта, от легковушек до грузовиков и автобусов. А для этого нанять лучших инженеров, зазвать за любые деньги опытных специалистов из -за границы. Разумеется, при условии жёсткого контроля со стороны государства и показательных расстрелов всех воров и вредителей
Как в общем то любят наши азиатские партнёры, тачка может быть увешана всякими побрякушками и опционалом, а какую нибудь элементарную лампочку в бардачке не поставят
из Туполева. Правда, как именно должен был быть устроен такой фюзеляж, чтобы не весить как чугунный мост, не пояснялось
В инете есть отзывы на машины, пробежавшие под 200 тыс, моторы живые и бегают дальше.
Вот специально щас поискал информацию по масложору на TCE 150, и о подобном нет ни одного упоминания в рунете. Спутали с мотором 1,6 видимо? На западе была история с другим мотором TCE объёмом 1,2 л., у которого действительно были массовые проблемы с этим, владельцы даже подавали в суд на Рено.
Все это огромные вложения, которые очевидно, не окупятся, поэтому своего турбомотора у ВАЗа не будет, а если они и решатся на турбо, то это будет китайский агрегат в сборе.
Есть мнение, что китайцы просто блефовали и пытались получить для себя более выгодные условия для сотрудничества с западными разработчиками и поставщиками, мол, не сбросите цену, пойдём к русским. Вот и выторговали и начали сами постепенно отодвигать нас на задний план