Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Да бог с вами, я не про стандарты, я же свою позицию высказал, смотрите первый пост мой. Мое мнение основано на моем неприятном жизненном опыте. Нарвавшись 10 лет назад на такое, сам не беру и другим не советую. Только и всего. Думать о том, как можно ко всякой херне приспосабливаться я не буду, т.к. просто не наступлю в такое больше.
Дырка в корпусе — какая разница где? в корпусе или накладке клавиатуры? Детали штампованные, и та и та. Операций не добавляется, сложность штампа не повышается… так что совсем мимо.
Кабель, кнопка… да мало ли как там конструктивно все организовано, конечник можно и на плату посадить, как основную, так и любого вспомогательного элемента, например динамика. Развести питание в шлейф клавиатуры на плате может быть тоже не всегда удобно, а если линию питания не вести, а нажатие отдать его на обработку контроллеру клавиатуры, это надо как-то обрабатывать ....
Короче, считаю дискуссию исчерпанной, пусть делают как хотят, я просто не буду покупать :)
У вас одна из первостепенных кнопок (del, регулярно, «на автомате» используется при любом виде работ) замаскирована под кнопку второстепенную, без которой и вообще можно обойтись (вы же предлагали отключить?).
Кнопки питания, pg-up, home-end — пользуются реже, и как правило для их использования вы глаза на клавиатуру переводите. Del часто жмется на автомате.
Далее, с точки зрения производства — без разницы куда воткнуть эту кнопку, в существующую клавиатуру или отдельно, это массовое производство, разницы и в 1 цент не будет в себестоимости.
Место кнопки питания — центр, торец или другое — вообще не имеет значения, т.к. нажимается она, дай бог, 1 раз в день. Должна быть на виду и нормально доступной, и только. Есть только 1 важный критерий — она не должна мешать работе. Ведь случайное нажатие power в процессе работы может и обойтись дороже, чем сам ноут.
Такие вещи — это глупость, которую просто не надо делать никогда.
понимаете, вот есть разные автопроизводители. У них разные модели авто, совершенно разный дизайн салона, разные кнопки, разной формы педали. Но сцепление — всегда слева, тормоз — по центру, газ — справа. Вопрос — можно ли переучиться? Да. Но какого хера? Должна быть какая-то серьезная, убедительная, глобальная цель?
Я совсем не против внедрения в угоду дизайну или технологичности каких-то нововведений, но заучивать трюки из-за каких-то тупых подстав или пролетов производителя — идите лесом. Есть бесконечное кол-во вариантов сделать кнопку power красивой, удобной и т.д., и я совершенно не понимаю почему надо так по-мелкому дрессировать потребителя.
Да вопрос не в том, что делать, чтоб не наступать на грабли, а в том, что эти грабли с маниакальным упорством подбрасывают. Пусть он даже не будет выключаться, но каждый раз ты будешь в эту кнопку по ошибке тыкать, отвлекаться. Довольно раздражающий момент.
Еще, я помню, были извращенцы кто в нижнем левом углу вместо ctrl ставил Fn.
Эти «мелочи», умноженные на твой 35-ти летний опыт работы с нормальными клавиатурами просто… лять убивают. Нахера старой собаке учиться новым, причем тупым и никому не нужным, трюкам?
да, розетка нужна. Но это проблема только на выезде. На даче, или тем паче — дома проблемы не существует. Не надо ничего поджигать, высыпал кучкой угли, через минуту он загорается, еще через 2 — можно жарить. Преимущество — он одновременно и зажигает, и раздувает. По сути — горн. Очень эффективно.
Как раз в след. Году буду строить террассу, планировал там мангальную зону из кирпича. Посмотрев цены на кирпичные поделия, решил купить печь-камин и подобный газовый гриль, будет дешевле и удобней
У меня Gorenie, принцип тот же — пальчиковый.
Штука прекрасная, когда гуляем дома большой компанией — главное либо включить его за час до начала, либо иметь небольшой запас намороженный, т.к. на «режим» аппарат выходит не сразу. Когда заливаешь воду, она теплая, и объем в морозильнике тоже теплый. Первые кубики после сброса в контейнер «не очень», не успевают хорошо промораживаться из теплой воды, и начинают таять постепенно охлаждая внутренний объем и резервуар с водой. Где-то через 20 мин аппарат выходит на «режим» и уже лед не успеваешь выгребать.
Лед у вас непрозрачный из-за большого кол-ва растворенных газов в воде. Есть мысль, что можно попробовать замораживать талую воду — есть методики очистки, когда отбрасываются первые и финальные 5-7% льда, он получается содержит основную массу примесей. При формировании кристаллов льда газы не замерзают, остаются пузырьками, давая мутность, зато при дальнейшей разморозке могут спокойно улетучиваться. Но это только предположение, сам я не заморачивался.
Да какой убыток? В таком аппарате НИОКРа почти не будет, по железу — то же все не самый топ, процессор, экран, камера — все будет классом пожиже, т.е. себестоимость изделия невелика.
Так что это не убыток, а выход на неохваченные остатки долей рынка. Свои проценты маржи там возьмут производители.
Возможно, такими аппаратами будут «покусывать» топы более дешевых брендов — типа «взять топовый хонор или чуть попроще, но самсунг мини», по аналогии с авторынком. Там тоже — можно взять камри или мерседес а класса.
Высосано из пальца. Не думаю что выпуск компактного аппарата на android затянется, причем как у топов, типа samsung-huawei и пр., так и китай всякий налепит мгновенно. У самсунга в конце концов были s3, s4 mini, опыт есть.
Нормально кроссоверы в поворотах едут, это не рамные внедорожники. Возможности их шасси превосходят возможности 99,9% водителей, пусть даже большая часть этих водителей уверена в обратном :). Многие вещи, типа кренов и пр. сделаны специально, нашего брата припугивать, чтоб вы за рамки «гражданского» вождения не выходили, но до предела шасси там далеко.
Есть и вполне способные «отжарить», как в стоке так и протюненые — ВАГи например, тот же тигуан на stage1-3, или AUDI RsQ3-5, Macan пусть даже в стоке, jeep SRT, Тигуан немного бу + stage 1 будет и бюджетно и весело (но не бесплатно конечно) :)
Если бы этот стоил 4000, я бы согласился. Но разница в цене — 3 раза.
Лет 10 тому назад в МЕТРО купил шурик, 900 руб отдал. Такого же плана, с 3s Li аккумом (на тот момент их еще немного было, все на кадмии были). Шурик без проблем до сих пор крутит, в прошлом году акк перебрал (там 3 шт. 18650). Вообще, могу себе позволить любой инструмент — целая мастерская дома, в т.ч. несколько станков. И к этому моему шурику у меня претензий нет.
Момент конечно небольшой, но для момента есть 18 в, и отдельно импакт для совсем уж упоротых случаев. Этот как правило «на подхвате» — заряжен сверлом или зенкером.
Дело же не в абсолютном размере проема, а в том, что в универсале/кроссовере пятая дверь не является фактором, ограничивающим размер груза.
Открываете багажник — и если груз в принципе способен поместиться в объеме салона, вы его физически в салон поместить сможете. Т.е. спокойно перевозится холодильник или стиралка.
В седане — нет.
В лифтбеке — да, но высота груза все равно ограничена. Кроме того, у лифтбека есть порог, пол ниже кромки отсека. Груз в багажник надо «забрасывать».
Мне по трассе как раз больше на кроссовере нравится, т.к. сидишь выше, видишь — дальше, фары слепят меньше, грязи от фур на стекло меньше летит. Скоростные повороты на трассе — это скорей фантазия, там в основном прямо встал и идешь. В «не очень» погодных условиях — снег, лед — полный привод предпочтительней.
Ест кроссовер конечно побольше, если не дизель, а дизельных седанов на нашем рынке нет.
Ну и что? Дк вы как раз и подтверждаете тезис о некоей ущербности седанов в этом плане. Суперб по мне дк идеологически ближе к el camino :)
Я первый раз разочаровался в седане 20 лет назад — поехали с женой за коляской сыну, выбрали, купили. Тогда только появились коляски — трансформеры. Выкатил ее из магазина, сложил — и не смог ее засунуть в багажник, ни с колесами ни без она сложенная в проем моего Espero не лезла, хотя багажник был совсем не маленький. Пришлось тут же вернуться и поменять на классическую, с люлькой.
Кроссоверы — они есть и быстрее, и с разным дизайном. На любой вкус.
Хотя, если вы катаете посаженную «приору» — то тут любителям каких — нибудь macan и Asq3 конечно возразить нечего. Да хоть тот же Sportage на дизеле — уже веселей.
Дырка в корпусе — какая разница где? в корпусе или накладке клавиатуры? Детали штампованные, и та и та. Операций не добавляется, сложность штампа не повышается… так что совсем мимо.
Кабель, кнопка… да мало ли как там конструктивно все организовано, конечник можно и на плату посадить, как основную, так и любого вспомогательного элемента, например динамика. Развести питание в шлейф клавиатуры на плате может быть тоже не всегда удобно, а если линию питания не вести, а нажатие отдать его на обработку контроллеру клавиатуры, это надо как-то обрабатывать ....
Короче, считаю дискуссию исчерпанной, пусть делают как хотят, я просто не буду покупать :)
Кнопки питания, pg-up, home-end — пользуются реже, и как правило для их использования вы глаза на клавиатуру переводите. Del часто жмется на автомате.
Далее, с точки зрения производства — без разницы куда воткнуть эту кнопку, в существующую клавиатуру или отдельно, это массовое производство, разницы и в 1 цент не будет в себестоимости.
Место кнопки питания — центр, торец или другое — вообще не имеет значения, т.к. нажимается она, дай бог, 1 раз в день. Должна быть на виду и нормально доступной, и только. Есть только 1 важный критерий — она не должна мешать работе. Ведь случайное нажатие power в процессе работы может и обойтись дороже, чем сам ноут.
Такие вещи — это глупость, которую просто не надо делать никогда.
Я совсем не против внедрения в угоду дизайну или технологичности каких-то нововведений, но заучивать трюки из-за каких-то тупых подстав или пролетов производителя — идите лесом. Есть бесконечное кол-во вариантов сделать кнопку power красивой, удобной и т.д., и я совершенно не понимаю почему надо так по-мелкому дрессировать потребителя.
Еще, я помню, были извращенцы кто в нижнем левом углу вместо ctrl ставил Fn.
Эти «мелочи», умноженные на твой 35-ти летний опыт работы с нормальными клавиатурами просто… лять убивают. Нахера старой собаке учиться новым, причем тупым и никому не нужным, трюкам?
Штука прекрасная, когда гуляем дома большой компанией — главное либо включить его за час до начала, либо иметь небольшой запас намороженный, т.к. на «режим» аппарат выходит не сразу. Когда заливаешь воду, она теплая, и объем в морозильнике тоже теплый. Первые кубики после сброса в контейнер «не очень», не успевают хорошо промораживаться из теплой воды, и начинают таять постепенно охлаждая внутренний объем и резервуар с водой. Где-то через 20 мин аппарат выходит на «режим» и уже лед не успеваешь выгребать.
Лед у вас непрозрачный из-за большого кол-ва растворенных газов в воде. Есть мысль, что можно попробовать замораживать талую воду — есть методики очистки, когда отбрасываются первые и финальные 5-7% льда, он получается содержит основную массу примесей. При формировании кристаллов льда газы не замерзают, остаются пузырьками, давая мутность, зато при дальнейшей разморозке могут спокойно улетучиваться. Но это только предположение, сам я не заморачивался.
Так что это не убыток, а выход на неохваченные остатки долей рынка. Свои проценты маржи там возьмут производители.
Возможно, такими аппаратами будут «покусывать» топы более дешевых брендов — типа «взять топовый хонор или чуть попроще, но самсунг мини», по аналогии с авторынком. Там тоже — можно взять камри или мерседес а класса.
Есть и вполне способные «отжарить», как в стоке так и протюненые — ВАГи например, тот же тигуан на stage1-3, или AUDI RsQ3-5, Macan пусть даже в стоке, jeep SRT, Тигуан немного бу + stage 1 будет и бюджетно и весело (но не бесплатно конечно) :)
Лет 10 тому назад в МЕТРО купил шурик, 900 руб отдал. Такого же плана, с 3s Li аккумом (на тот момент их еще немного было, все на кадмии были). Шурик без проблем до сих пор крутит, в прошлом году акк перебрал (там 3 шт. 18650). Вообще, могу себе позволить любой инструмент — целая мастерская дома, в т.ч. несколько станков. И к этому моему шурику у меня претензий нет.
Момент конечно небольшой, но для момента есть 18 в, и отдельно импакт для совсем уж упоротых случаев. Этот как правило «на подхвате» — заряжен сверлом или зенкером.
Открываете багажник — и если груз в принципе способен поместиться в объеме салона, вы его физически в салон поместить сможете. Т.е. спокойно перевозится холодильник или стиралка.
В седане — нет.
В лифтбеке — да, но высота груза все равно ограничена. Кроме того, у лифтбека есть порог, пол ниже кромки отсека. Груз в багажник надо «забрасывать».
Ест кроссовер конечно побольше, если не дизель, а дизельных седанов на нашем рынке нет.
Я первый раз разочаровался в седане 20 лет назад — поехали с женой за коляской сыну, выбрали, купили. Тогда только появились коляски — трансформеры. Выкатил ее из магазина, сложил — и не смог ее засунуть в багажник, ни с колесами ни без она сложенная в проем моего Espero не лезла, хотя багажник был совсем не маленький. Пришлось тут же вернуться и поменять на классическую, с люлькой.
Хотя, если вы катаете посаженную «приору» — то тут любителям каких — нибудь macan и Asq3 конечно возразить нечего. Да хоть тот же Sportage на дизеле — уже веселей.