Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
подключал свой к такой зарядке, 120 вт от baseus, через кабель с индикацией мощности. Аппарат не был серьезно высажен.
Минут 5 он давил 60, потом, процентов 90 заряда набрал, стал снижать, и по мере роста процентов заряда скорость падала, по итогу он эти 10% добирал долго.
Как всегда — за первые 10% времени делаем 90 % работы, за оставшиеся 90% времени — 10 %.
Поэтому и разница нивелируется.
ну тут как всегда — мелкие недочеты раздуваются до космических масштабов, а достоинства — нивелируются, рассказывают «у всех так и даже лучше».
В целом — собаки лают, караван идет. Бери если нравится, не разочарует.
неделю откатал на нем в январе, пока моя была в ремонте
На переднем, брал в шеринге.
Авто как авто, вполне можно и зимой по городу/трассе передвигаться. Ничем от любой другой машины на переднем не отличается, может клиренс только повыше. Если снега не аномально, как в этом году, то и вообще не ощутишь проблем. Еще плюс — мне показалось довольно тепло в машине, на улице давило 30+, авто легко прогревал салон, было жарко.
на самом деле пользователю это даже не важно.
Для пользователя вся разница между дистрибутивами — в GUI — Gnome/KDE/Mate и т.д.
Поставьте 3 разных дистрибутива на рабочие станции с одним и тем же dm, и 90% пользователей найдут свои любимые почту, браузер, офис и прочее ПО в одних и тех же местах и без проблем.
Недостатки (фрагментированность) — это лишь продолжение достоинств.
linux дает выбор.
ну он и есть отдельная модель, с парой фишек, нацеленных на корпоративный рынок и своих любителей и ценителей. Нигде официально не сказано что это камерофон
Да не нужно даже спецсофта какого-то уникального, сегодня windows на плаву держит банальный MS Office. Если он нативно на linux запустится — корпоратам просто не будет смысла W покупать. А производители всякой «экзотики» подтянутся, кто еще не раздуплился свои программы на лин портиовать.
Ну она там хорошая и есть, совсем уж не надо утрировать.
Ultra, как продолжение note, как топовый камерофон и не должен выступать. Аппарат не для инсты, а для помощи в делах.
а снять чтоб почитать можно? Или перетащить на модуль картинку (допустим, с настройками какого-то устройства, электросхемой и пр.), а потом прогуляться до устройства?
100 млн — я поверю в цену опытного экземпляра, с учетом самой разработки и лабораторных испытаний.
Вряд ли над этим аппаратом трудится много специалистов — небольшое КБ + цех ОПП. Самолет хороший, но ничего революционного-то нет, все технологии давно отработаны, классическая компоновка, классическая конструкция планера. Подобного рода самолеты по всему миру энтузиасты строят в гаражах.
Так что хотеть за него 100 — можно, а вот продать за 100… разве что любимому гос-ву, в ходе закупок при отсутствии других предложений.
Минут 5 он давил 60, потом, процентов 90 заряда набрал, стал снижать, и по мере роста процентов заряда скорость падала, по итогу он эти 10% добирал долго.
Как всегда — за первые 10% времени делаем 90 % работы, за оставшиеся 90% времени — 10 %.
Поэтому и разница нивелируется.
В целом — собаки лают, караван идет. Бери если нравится, не разочарует.
На переднем, брал в шеринге.
Авто как авто, вполне можно и зимой по городу/трассе передвигаться. Ничем от любой другой машины на переднем не отличается, может клиренс только повыше. Если снега не аномально, как в этом году, то и вообще не ощутишь проблем. Еще плюс — мне показалось довольно тепло в машине, на улице давило 30+, авто легко прогревал салон, было жарко.
Для пользователя вся разница между дистрибутивами — в GUI — Gnome/KDE/Mate и т.д.
Поставьте 3 разных дистрибутива на рабочие станции с одним и тем же dm, и 90% пользователей найдут свои любимые почту, браузер, офис и прочее ПО в одних и тех же местах и без проблем.
Недостатки (фрагментированность) — это лишь продолжение достоинств.
linux дает выбор.
Ultra, как продолжение note, как топовый камерофон и не должен выступать. Аппарат не для инсты, а для помощи в делах.
ОНи там десятки гектаров сутками не пашут же
Вряд ли над этим аппаратом трудится много специалистов — небольшое КБ + цех ОПП. Самолет хороший, но ничего революционного-то нет, все технологии давно отработаны, классическая компоновка, классическая конструкция планера. Подобного рода самолеты по всему миру энтузиасты строят в гаражах.
Так что хотеть за него 100 — можно, а вот продать за 100… разве что любимому гос-ву, в ходе закупок при отсутствии других предложений.