Corvair

Ещё можно поделиться топливом друг с другом, с электричеством так не получится.

Удивительно, но космос это очень консервативная штука, за удачные решения будут держаться очень долго.

Ну и хорошо, удачи ребятам, крутая у них работа.

Правило УАЗ, ЛР Дефендер и старых геликов — если их них не капает масло, то оно закончилось. Из патриков оно вроде особо и не капает, как из 469 и его поисков.

Там срок эксплуатации автобусов 7 лет. Потом их списыаают. Поэтому за ними никто не смотрит.

За 7 лет без обслуживания любая машина превратится в хлам, если вообще дотянет до семилетия.

Европейцы пересели на машины дороже и подобные дешёвые шушлайки их больше не интересуют

У меня двойной шок.
Оказывается: а) Мерседес был даже не способен самостоятельно делать свои собственные звезды, б) эти самые звезды были из ПЛАСТИКА!!!..

Зачем автозаводу делать всё самому? Даже в СССР были специализированные производители по двигателям, агрегатам, электрике.
Морды современных машин максимально облегчённые для безопасности пешеходов, всё пластиковое и без никаких «усилителей бампера». И после малейших повреждений уже сложно собрать всю эту «листву» как было без качественного ремонта.

Да и японцы не лучше, на прулях хром с пластика очень быстро осыпается или даже приходит уже с трещинами. И это без никаких дорожных реагентов.

Мне очень нравятся вертикальные боковины новых газелей, гораздо удобнее, чем давящие, сходящиеся кверху старые.

Лет десять назад в Финляндии трансфер Хельсинки-Турку на VIP «Спринтере» от крупной фирмы — очень жёсткая и «разговорчивая» грузовая подвеска и слышимый шум заднего моста, разный под тягой и накатом, задние распашные двери при каждой возможности напоминают о своём существовании. При этом нельзя сказать, что машина была старой или запущенной. В целом ощущения мало чем отличались от маршрутного автобуса, например, Москва-Руза. Ну не сделать полноценный люкс из грузовика. Ну может изначально легковой Alfard лучше в плане комфорта. Эту «Газель» надо сравнивать с европейцами на грузовой базе.

Например, европейские «люксы» это те же малотоннажники типа Mercedes Sprinter с VIP салоном. Снаружи маршрутка маршруткой.
Будь оно на базе хотя бы то FIAT Doblo, облизали бы.

Держалась на плаву только за счет «звездочек мерседеса» и никак не диверсифицировала бизнес? Тогда правильно померла.

В теории это был максимально стабильный бизнес в идеальной экономике.

Причём, эта эмблема до сих пор металлическая. Во всяком случае, на старых моделях.

Даже внутри РФ или США есть, не говоря уж о дальних международных линиях. Санкт-Петербург-Владивосток, Якутск-Москва летают постоянно битком набитые, время в пути 6-9 часов.

В Германии любая работа требует высокой квалификации — много высокотехнологичного оборудования, высокие запросы общества и т. д.

Сейчас у них уже рабочих рук не хватает. Но требуются исключительно высококвалифицированные специалисты.

Мы в этом плане Xpertы мирового класса, можем определить распил даже не знакомясь с «материалами дела»

ФКР это благо, до него был период, когда никаких капитальных ремонтов не было, что привело к обвальному ухудшению состояния жилфонда по всей стране. Дома, которые могли бы поддерживаться своевременным капремонтом в нормальном состоянии, перешли в разряд аварийных, которым поможет только снос. Давно заметил такое — если что-то у нас делается благое, тут же на это набрасывается пропаганда.

С каких пор здесь появились обычные новости? Может ещё о капитальном ремонте жилого фонда будут новости?

Интересно, что старые обычные авиалайнеры с «худыми» ТРД низкой степени двухконтурности были околозвуковыми. Но шум от них был адским! Как снаружи, так и в салоне.