Corvair

Ржу в голосину от обеих комментов %)))

Одноцилиндровый Detroit Diesel Series 71?

Это называется ИИндусы :)

Это к Минавтопрому, заявления принимаются через Госуслуги.

Не прекратил, а приостановил. Кликбейтчики недоделанные.

Паника некоторая была, в новостях рассказывали про этот вирус и его пандемию :)

При этом, скорее всего это очень качественная механика, изначально созданная именно для электронных пишмашинок.

У создателей WinCIH (Чернобыль) это получилось :)

Напоминает ГАЗ-51, -63, ретрофутуристичный грузовик.

Это получается ПО портит матчасть?

Выглядит вполне надёжно, видно что например постарались избежать возникновения концентраторов напряжений. Шаг сварных швов видимо зависит от распределения нагрузок. А вот на мойке придётся обращать внимание на пустоты между рычагом и усилителем.

Дилерское оборудование, часто вообще самовольное, не согласованное с производителем, это зло! Сталкивался с тем, что местный дилер ВАЗа ставил защиту картера «Калины» на… силовые болты передней подвески. Жестянка, дребезжа, способствовала ослаблению крепежа, а чем это грозит, ежу понятно. Было это свыше десяти лет назад, больше о таком не слышал.

Это надо с тяги Панара переходить на механизм Уатта, но и Панар применяется до сих активно, имеется, например, на мерседесовском G-классе, управляемость которого не вызывает вопросов ни у кого.

Американская «Аэрокобра» — то же самое.

«Крылья» очень похожи на глитч из-за перегруза детектора.

Для этого пшик-пшик скорее всего требуется очень дорогая подготовка поверхности. И наверняка ресурс напыления крайне низок и очень сильно зависит от условий эксплуатации, в реальности космически далёких от лабораторных.

Я например делаю так:
МКПП — удерживая машину рабочим тормозом, ставлю на I передачу, затем на ручник и отпускаю «ножник». Машина «садится» на ручник, включённая передача страхует его. Перед пуском двигателя проверка нейтрали, это должно быть доведено до автоматизма.
АКПП — то же самое, только вместо передачи парковочная позиция коробки, которая остаётся ненагруженной и легко переключается, если перед троганием сделать всё в обратной последовательности.
У многих ручник не работает вообще, я же поддерживаю его в исправном состоянии даже на старом УАЗе для леса, где в моей местности невозможно избежать крупного рельефа, а там можно и заглохнуть на затяжном крутом подъёме, что со мной уже было. Как заглох, сразу по тормозам, ручник, завёлся и аккуратно тронулся на первой пониженной, паля феродо.

Скорее второе, очень многие привыкли к АКПП.

Тем, что оно японское.