В Штатах продаётся очень мало дизельных машин. И их обслуживание обходится дороже.
Тот же Tucson 2022 для европейского рынка есть дизельный и, судя по обзору того же украинского канала, получился весьма неплохим. Но для американского рынка такого варианта не существует. Так что, шо маемо, то маемо :-)
А выбор гибрида был не из-за экологов, а чисто экономический. Собственно, с чего эти заметки и начинаются — кроссовер с потреблением не выше, чем у обычного седана при общем снижении разницы в цене на гибриды относительно аналогичных чисто бензиновых собратьев.
Это статья по новую тарантайку, которая только в этом году вышла на рынок. Но общие положения об использовании гибридов и заряжамемых гибридов не сильно зависят от конкретной модели, производителя и года выпуска.
На Украине первые модели именно этой тарантайки появились в начале этого года.
И в конце статьи есть несколько видео (не моих), на которых можно посмотреть другие аспекты такой же тарантайки.
Гарантия — 10 лет.
Я обычно покупаю машины надолго, поэтому вопросы пробега и продажной стоимости не очень волнуют. На той самой Акуре пробег был около 200 тыс миль (320 тыс. км), на VW, купленном в конце 2009 года, сейчас 260 тыс км. Он, кстати, реально не бит и не крашен :-)
Судя по рынку юзаных машин, гибриды стоят дороже аналогичных чисто бензиновых собратьев.
Нет, но поездка в горы для того, чтобы покататься на горных лыжах по склонам само по себе удовольствие не из самых дешёвых. Да и ездишь туда далеко не каждый день. И, тем не менее, стоимость бензина при такой поездке будет меньше, чем на обычном кроссовере. Особенно сильно это будет ощущаться на обратной дороге :-)
Дело-то в том, что обычно на бензин больше всего тратятся деньги именно на ежедневные поездки на работу и близлежащие магазины. До тех, которые не в пешей доступности.
Да, в Штатах, России и Украине — с длинной базой.
Про Santa Fe я там упомянул. Не тянет это движок столько железа. Еле разгоняется. А пассажиры у меня, как правило, ездят редко. Но, тем не менее, хочется, чтобы даже в редких случаях для них было немного больше комфорта.
Не гик, а инженер-электронщик.
За дом выплачиваю $1420 в месяц (после нескольких перефинансирований). По нынешним ценам при поездках на VW за бензин платил бы примерно баксов 300 в месяц. С поездками на работу на этой машине — около $100 (за электричество и бензин, который всё равно иногда приходится покупать). Процент сами посчитаете?
Я не знаю насчёт тамбовского таксиста, но здесь бОльшая часть такси — гибриды.
Hyundai даёт гарантию на 10 лет.
В своё время общался с владельцем Toyota Prius второго или третьего года выпуска. К тому времени хозяин наездил уже лет 10. Совершенно очевидно, что срок службы батареи фактически определяется расходом топлива. Так вот у него расход топлива на тот период времени оставался одинаковым на всём протяжении пользования. Та же Тойота давала сначала гарантию на батарею на 5 лет, потом на 8, потом на 10.
Ну, сейчас не слишком хорошо. Начались дожди и днём не больше 11 градусов, ночью около 4.
А центрального отопления нет.
В остальном верно, уродов меньше, но всё-таки есть.
Насчёт обзора и бордюров вопроса нет. Сюда же можно добавить и поездку по снегу, по грунтовке. Но вот управляемость, вхождение в повороты, скорость на серпантине — тут седаны выигрывают.
Если, конечно, говорить о примерно одинаковом классе машин :-)
Но в обсуждении статьи народ пишет именно про посадку. Потому про эти и написал. Мне одинаково комфортно садиться и вставать, что на VW CC, что на новом Hyundai Tucson. На VW, может и поудобнее — у него двери шире :-) Если её можно полностью открыть.
Мне тут пришлось пару дней поездить на Hyundai Kona… Кхм… Прикольно, конечно, но я бы себе такую не стал покупать.
Ничего сложного. У меня всегда был седан, у жены лет 20 — кроссоверы. Точнее даже сначала у неё был нормальный рамный Isuzu. Естественно, я эти кроссоверы водил и вожу довольно часто. Сейчас вот два месяца, как в основном езжу на новом. Если жене днём надо куда-то съездить, то пересаживаюсь на свой седан.
Если нет проблем с суставами, то никаких и проблем с посадкой в седан после кроссовера нет.
Вроде как К1986ВЕ92QI стоит не слишком дорого. Судя по Этой серии статей да, есть некоторые неприятные моменты, но авторы обсуждаемого PLC вроде как претендуют на серийное производство, а не единичные поделки. Вполне можно сделать два варианта платы или одну плату с двумя посадочными местами (а то, может и одно — надо смотреть разводку чипа), чтобы можно было использовать как миландровский чип, так и зарубежный. Да и зарубежный, кстати, лучше использовать STM32. Он, по крайней мере, европейский, что потенциально может создать меньше проблем.
ИМХО, если делать такие девайсы для российского рынка, так стоит делать и на российской элементной базе. Или, по крайней мере, на той, для которой выпускаются совместимые аналоги. А такие уже существуют.
Тот же Tucson 2022 для европейского рынка есть дизельный и, судя по обзору того же украинского канала, получился весьма неплохим. Но для американского рынка такого варианта не существует. Так что, шо маемо, то маемо :-)
А выбор гибрида был не из-за экологов, а чисто экономический. Собственно, с чего эти заметки и начинаются — кроссовер с потреблением не выше, чем у обычного седана при общем снижении разницы в цене на гибриды относительно аналогичных чисто бензиновых собратьев.
На Украине первые модели именно этой тарантайки появились в начале этого года.
И в конце статьи есть несколько видео (не моих), на которых можно посмотреть другие аспекты такой же тарантайки.
Я обычно покупаю машины надолго, поэтому вопросы пробега и продажной стоимости не очень волнуют. На той самой Акуре пробег был около 200 тыс миль (320 тыс. км), на VW, купленном в конце 2009 года, сейчас 260 тыс км. Он, кстати, реально не бит и не крашен :-)
Судя по рынку юзаных машин, гибриды стоят дороже аналогичных чисто бензиновых собратьев.
Дело-то в том, что обычно на бензин больше всего тратятся деньги именно на ежедневные поездки на работу и близлежащие магазины. До тех, которые не в пешей доступности.
Про Santa Fe я там упомянул. Не тянет это движок столько железа. Еле разгоняется. А пассажиры у меня, как правило, ездят редко. Но, тем не менее, хочется, чтобы даже в редких случаях для них было немного больше комфорта.
Даже неважно, гибридный это или нет.
Можешь ссылочку дать?
За дом выплачиваю $1420 в месяц (после нескольких перефинансирований). По нынешним ценам при поездках на VW за бензин платил бы примерно баксов 300 в месяц. С поездками на работу на этой машине — около $100 (за электричество и бензин, который всё равно иногда приходится покупать). Процент сами посчитаете?
Я не знаю насчёт тамбовского таксиста, но здесь бОльшая часть такси — гибриды.
В своё время общался с владельцем Toyota Prius второго или третьего года выпуска. К тому времени хозяин наездил уже лет 10. Совершенно очевидно, что срок службы батареи фактически определяется расходом топлива. Так вот у него расход топлива на тот период времени оставался одинаковым на всём протяжении пользования. Та же Тойота давала сначала гарантию на батарею на 5 лет, потом на 8, потом на 10.
А центрального отопления нет.
В остальном верно, уродов меньше, но всё-таки есть.
Если, конечно, говорить о примерно одинаковом классе машин :-)
Но в обсуждении статьи народ пишет именно про посадку. Потому про эти и написал. Мне одинаково комфортно садиться и вставать, что на VW CC, что на новом Hyundai Tucson. На VW, может и поудобнее — у него двери шире :-) Если её можно полностью открыть.
Мне тут пришлось пару дней поездить на Hyundai Kona… Кхм… Прикольно, конечно, но я бы себе такую не стал покупать.
Если нет проблем с суставами, то никаких и проблем с посадкой в седан после кроссовера нет.