Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Ну раз есть «родная» приборка, значит сама Тесла понимает, что есть люди которые хотят ее видеть там, где она должна быть. Вопрос ведь как ставился — чем это лучше? Так вот — лучше тем, что у нее приборка там, где должна быть.
Не поймите меня неправильно. Я очень уважаю ИлонРивыча уже за то, что он первым доказал, что электромобили могут быть прибыльным бизнесом, и уже в среднесрочной перспективе (спасибо и китайцам — в 2024 50% авто в Китае либо чистые электрички, либо плагины) это пообломает зубы фашистским петрократиям; я кстати согласен, что Model 3 — отличная машина для своей цены, но… я консерватор, мне подавай приборку там, где одна должна быть :)
Ну вот видите — 226, а не 100. Нет — и на ста лошадях можно ездить (у папиной «копейки» 21011 вовобще 62 было) и питаться макарошками — но мне больше 300 и стэйки нравятся. А на ста с макарошками пусть нищеброды или зеленые.
Тем более, что мясо я не жарю, а в духовке на бройле запекаю :))
Мдя… где-то читал, что многие производители уже поняли, что повальное отачскринивание не нравится покупателям, и начали обратно кнопки возвращать — а до Мазды сей тренд, похоже, еще не дошел. Ну хотя-бы «приборка» на месте — и то хлеб.
У меня с 10 сек никаких проблем нет ни с обгонами, ни с выездом.
У меня тоже когда 100 лошадок было не было. Сейчас 300+, и это намного удобнее, сто (в Мексике в отпуске берем — у них неделя рента авто стоит столько же, сколько такси из аэропорта и обратно) кажется телегой.
Божественная БМВ BMW 116d разгоняется по паспорту всего за 10,8с
И что? В горах Афгана на ослах ездят, кто-то макарошками питается — а я езжу на автомобиле, и кушать люблю стэйки.
В Европе есть автобаны вообще без скоростного лимита, и чтобы уверенно выехать на подобный (да даже на американский, где лимит 60-70 миль в час) — мощность лишней не бывает.
8 секунд до сотни? Китайцы такое за машины не считают.
Большая часть китайского автопарка — клопы длинной 3.5 метра с мотором от мотороллера, которые в США даже за автомобиль считаться не будут (в Европе будут).
Это к тому, что Штаты — отличный рынок для «премиальных брендов автомобилей»: у BMW в 2024 — рекорд продаж, плюс рекордное количество электричек. Плюс ради прикола как-то считал, сколько по дороге попадется VW, и сколько Audi: последняя встречается чаще :)
Твердотельные и графеновые — это не анто́нимы термину литий-ионные. Твердотельным аккумуляторы — это те же литиевые (сегодня, завтра может будут натриевые), просто жидкий электролит заменен твердым. Графеновые (кремневые) — те же литиевые, в которых анод(?) из графита заменен графеном (или кремнием).
рублемдолларом.Не поймите меня неправильно. Я очень уважаю ИлонРивыча уже за то, что он первым доказал, что электромобили могут быть прибыльным бизнесом, и уже в среднесрочной перспективе (спасибо и китайцам — в 2024 50% авто в Китае либо чистые электрички, либо плагины) это пообломает зубы фашистским петрократиям; я кстати согласен, что Model 3 — отличная машина для своей цены, но… я консерватор, мне подавай приборку там, где одна должна быть :)
Тем более, что мясо я не жарю, а в духовке на бройле запекаю :))
И что? В горах Афгана на ослах ездят, кто-то макарошками питается — а я езжу на автомобиле, и кушать люблю стэйки.
Плюс Mazda длинее.