Я вот работал над созданием комплекса роботизированной хирургии от компании Medtronic. Продукт Hugo. И что-то так и не вышло дёшево. Проблемы тут 2, первая, что робот это прикольно, но сверхточные манипуляции пока удается достигать только посредством специальных нитей. Которые используются в том числе в лапороскопическом инструментарии. И эти нити очень плохо переживают автоклав необходимый для допуска к хирургическим операциям. Буквально 5-6 циклов автоклава и инструмент нужно менять, так как меняется упругость и точность операций. Интересно как решили эту проблему. Ну и вторая проблема — это сам процесс сертификации мед-оборудования. Патент дают на 25 лет. Патент подаётся до начала проекта, сам проект это 5-6 лет. Плюс сертификация пару лет. Плюс клинические испытания могут и в 5 лет влететь. Итого на отбить деньги чуть больше 10 лет. Патент, закончиться, все компании через пару лет аналоги выведут, ведь аналог сертифицировать в разы быстрее. Т.е. пока дешевле для меня выглядит — это забьем на сертификацию и клинические испытания. А заодно и на дезинфекцию в автоклаве. Пусть один робот всех пациентов теми же частями оперирует. Иначе, мне не понятно, как дешевле-то получиться?
Вон даже в армиях, поигрались в робототанки и сказали, что человеки дешевле. А если и дроны — то только самые дешёвые и примитивные.
А где потеря времени? Приехал поставил на зарядку. Закончил, сел в заряженную и поехал. Я сейчас так делаю по супермаркетам. Приехал скупиться на парковке воткнул зарядку. Закончил, снялся и уехал. Ну ок, трачу лишние 2-3 минуты. А какие шансы заправиться прямо в супермаркете?
Это смотря какой кредит, времена, курсы и доходы.
Я купил себе первое авто в кредит. Просто потому что кредит был под 0.001% на год в национальной валюте, с начальным взносом 50%.
И чего не взять если доход в твердой валюте был. А национальная валюта имела инфляцию 18-20% в год. Очевидно, что так просто дешевле.
Наблюдал я как-то картину. Какой-то таксист-торчок, на авто от агрегатов. Стоит под бизнес-центром подняв капот, а у него там 12В аккумулятор реально горит. А этот вместо того чтобы тушить или пожарных звать, стоит и по телефону кому-то рассказывает, что у него батарея горит.
Холодные копии на случай, прилетел шифровальщик в голубом вертолете.
Или не знаю, как там сейчас в вузах решают вопрос сохранения программных результатов разных работ в архив.
Поезд никогда не сравниться по стоимости с авиацией, на сколь-нибудь длинной дистанции — больше километров 800. Авиация — это полоса аэродрома и самолёт. Любой вид дороги — это поддержание тысяч километров покрытия и прочей инфраструктуры, например электричества. Кроме того такие железные дороги большая проблема для обычных дорог. Чуть дальше столицы уже сильно экономят на разноуровневых развязка, строят обычные переезды, что повышает ожидание и создаёт аварии, тем более железная дорога в городах.
Главная прелесть железной дороги — это транспортировка грузов, дешевле и куда больше можно увезти железнкой, чем авиацией.
А что автомобиль должен быть обязательно кроссовер?
Это просто мода, которая опять пройдёт.
Кроссоверы банально потребляют больше топлива/электричества на километр из-за большего лобового сопротивления. Сделай его кроссовером и даже китайских 800 км — можно только мечтать для электрички.
Это всё конечно круто. Но я так и не понял позицию Тесла в ставке исключительно на камеры. Я предпочту авто с лидерами и радарами, потому что это безопасней. Даже если они сделают авто в результате дороже на пару тысяч. Алгоритмы, ИИ — это все круто. Но дополнительные средства не настолько удорожают автомобиль, как приносят плюс к безопасности.
Ну так вы сами написали про демографию. Какой ещё результат можно ждать от страны, где по гос программе запланировано уменьшение населения, кажется на 30 миллионов, путем естественного старения и умирания?
Я вот, что-то, за историю человечества не припомню случаев экономического роста во время уменьшения численности населения. Вот, за счёт рабства во всех его проявлениях, как непосредственного, так и экономического очень даже помню. Все империи, крепостничество, весёлое долларовое рабство с экономическими кризисами и манипуляциями, колхозное управление с лишением крестьян паспортов и права на перемещение. Это да, всегда приводило к росту.
Ну это то, что хотят себе ребята на ближнем востоке. Они как раз такие разбирают. Сарай побольше, мощи побольше, диски побольше, клиренс пониже.
Никакой логики, но им такое нравится.
Есть Renault 5. В двухдверке — turbo. Только там ценник недемократичный.
А так вопрос только в климате.
Я себе в Греции взял EV 6 Kia. Так тут просто супер. А поехал на Рождество а Гданьск и пробег упал ощутимо на минусовых температурах.
А так вопрос инфраструктуры.
У меня электричка на 328 лошадей. В Греческом климате 400-450 км пробега.
У жены Cupra Formentor на 310 лошадей ДВС. Запас порядка 500 км на баке. Поехали сейчас на дальние получается 600-640 если в рамках разрешённого по автобанам. Так что не такая и критическая разница.
Конечно когда у меня был дизельный Kia Ceed который на баке проезжал не менее 800, а обычно 1000-1200. То это казалось прям кошмар.
А так есть и автомобили с батареями больше чем у EV 6 порядка 100-120 кВт. Так там пробег будет 600-700 км. Но опять же это если не зимой.
А по резвости так да, EV куда резвее в нормальном режиме, чем Formentor. Да и если обе в спорте.
Ноуты брали с Интелл — потому что есть поддержка ТундерБолта. Для стационарных компьютеров это не так важно. С USB 4 уже не так важно.
Рабочие на Интел просто по взяткам. Большая часть компаний просто прописали, что по полису должен быть Интел. Даже ARM Apple долго не давали, потому что там не Intel, а менять полиси было влом.
А так, в стационарный компьютер уже давно нет смысла покупать Интел.
Купил себе АМД и проц и карту пару лет назад, потому что хотел Линукс, а там поддержка их несколько получше. Особенно драйвера видео уже в ядре и не нужно возиться дополнительно.
Импортозамещение забыли. Только есть сюрприз, неплохую долю импортозамещения делали через Израиль в стране которую нельзя называть. Как, например, весь проект по переводу МГТС с меди на оптику. Проекты по импортозамещения немецких Hirschmann на свои собственные, ну то есть полностью отечественные, сделанные парнями из страны которую нельзя называть для РосАтома. Вот теперь живите просто с этой информацией.
А не хотите ли подсказать по какой Конституции у Российской империи появился Крым? Или по какой Конституции он появился у СССР. Или по какой Конституции у СССР появились Западные Украина и Белорусь. Или по какой Конституции они внезапно пропали у СССР. А Выборг? Как же территориальная целостность и самоопределение Финляндии? А как там с индейцами на Аляске поступала Российская американская компания? Как там у них было с правами на самоопределение?
ИМХО, электричка-внедорожник это весьма странная затея на текущий момент. Один из лучших внедорожников — это Suzuki Jimny. Залог успеха — малый вес, короткая база и не особо высокое давление в покрышках. Но это всё не про электромобили. Давление вдувают 3 АТМ, чтобы расход заявленный как-то добиваться, они тяжелее, потому что батарея — это не бензин и даже не дизель по плотности. Ну и батарея в полу для повышения устойчивости — это круто. Это позволило увеличить базу, пространство в салоне и комфорт для трассы. Но вот для внедорожника — это совсем не в плюс.
Прокладка конечно важнее. Но затея изначально выглядит тупиковой.
Это как чистить картошку топором или рубить дрова лобзиком.
Вы просто не пользовались вращающиеся безелем для управления. Это был самый удобный способ. Мелкие крутилки уступают в удобстве.
Самсунг не смогла почему-то довести это всё до ума. Например, подтверждение выбора всего равно требовало этапа по экрану. Повесьте они это на кнопку и это были бы единственные часы с адекватным управлением не снимая перчаток.
Кроме того они не раскрыли полного удобства безеля. Как, например числовая клавиатура по окружности дисплея. Почему-то было реализовано только для одного встроенного приложения.
Я использую. Набор чисел на верхней линейке самое неудобное решение, какое только можно было придумать. Раскладка в виде калькулятора, запросто откладывается и легко работается негдядя одной рукой.
За это дико не люблю маки. Спасибо Асус, что придумали хотя бы NumberPad на ScreenPad. Если так сильно хочется сэкономить немного места.
А Home, End, pgUp, pgDn просто мега удобно на стрелках с fn. Не могу теперь отвыкнуть. Для навигации по коду просто супер.
Есть правда олды, которые привыкли к раскладки без стрелок, только на цифровом блоке стрелки используют. Тоже весьма удобно, но к этому надо привыкнуть.
Вон даже в армиях, поигрались в робототанки и сказали, что человеки дешевле. А если и дроны — то только самые дешёвые и примитивные.
Я купил себе первое авто в кредит. Просто потому что кредит был под 0.001% на год в национальной валюте, с начальным взносом 50%.
И чего не взять если доход в твердой валюте был. А национальная валюта имела инфляцию 18-20% в год. Очевидно, что так просто дешевле.
Или не знаю, как там сейчас в вузах решают вопрос сохранения программных результатов разных работ в архив.
Главная прелесть железной дороги — это транспортировка грузов, дешевле и куда больше можно увезти железнкой, чем авиацией.
Это просто мода, которая опять пройдёт.
Кроссоверы банально потребляют больше топлива/электричества на километр из-за большего лобового сопротивления. Сделай его кроссовером и даже китайских 800 км — можно только мечтать для электрички.
Я вот, что-то, за историю человечества не припомню случаев экономического роста во время уменьшения численности населения. Вот, за счёт рабства во всех его проявлениях, как непосредственного, так и экономического очень даже помню. Все империи, крепостничество, весёлое долларовое рабство с экономическими кризисами и манипуляциями, колхозное управление с лишением крестьян паспортов и права на перемещение. Это да, всегда приводило к росту.
Никакой логики, но им такое нравится.
А так вопрос только в климате.
Я себе в Греции взял EV 6 Kia. Так тут просто супер. А поехал на Рождество а Гданьск и пробег упал ощутимо на минусовых температурах.
А так вопрос инфраструктуры.
У меня электричка на 328 лошадей. В Греческом климате 400-450 км пробега.
У жены Cupra Formentor на 310 лошадей ДВС. Запас порядка 500 км на баке. Поехали сейчас на дальние получается 600-640 если в рамках разрешённого по автобанам. Так что не такая и критическая разница.
Конечно когда у меня был дизельный Kia Ceed который на баке проезжал не менее 800, а обычно 1000-1200. То это казалось прям кошмар.
А так есть и автомобили с батареями больше чем у EV 6 порядка 100-120 кВт. Так там пробег будет 600-700 км. Но опять же это если не зимой.
А по резвости так да, EV куда резвее в нормальном режиме, чем Formentor. Да и если обе в спорте.
Рабочие на Интел просто по взяткам. Большая часть компаний просто прописали, что по полису должен быть Интел. Даже ARM Apple долго не давали, потому что там не Intel, а менять полиси было влом.
А так, в стационарный компьютер уже давно нет смысла покупать Интел.
Купил себе АМД и проц и карту пару лет назад, потому что хотел Линукс, а там поддержка их несколько получше. Особенно драйвера видео уже в ядре и не нужно возиться дополнительно.
Прокладка конечно важнее. Но затея изначально выглядит тупиковой.
Это как чистить картошку топором или рубить дрова лобзиком.
Самсунг не смогла почему-то довести это всё до ума. Например, подтверждение выбора всего равно требовало этапа по экрану. Повесьте они это на кнопку и это были бы единственные часы с адекватным управлением не снимая перчаток.
Кроме того они не раскрыли полного удобства безеля. Как, например числовая клавиатура по окружности дисплея. Почему-то было реализовано только для одного встроенного приложения.
За это дико не люблю маки. Спасибо Асус, что придумали хотя бы NumberPad на ScreenPad. Если так сильно хочется сэкономить немного места.
А Home, End, pgUp, pgDn просто мега удобно на стрелках с fn. Не могу теперь отвыкнуть. Для навигации по коду просто супер.
Есть правда олды, которые привыкли к раскладки без стрелок, только на цифровом блоке стрелки используют. Тоже весьма удобно, но к этому надо привыкнуть.