Carrot_Joe

Для особо упоротых обращаю внимание на циферку «2» в названии «Xiaomi Magnetic Power Bank 2»

Да, есть, можно вызвать, но разница между вызвать полноценную бригаду с эвакуатором и зарядкой, подзарядиться на пару десятков процентов, а потом пилить на нормальную зарядку и канистра на 5-10 литров с ближайшей заправки без каких-то эвакуаторов и посещение онной еще на 5 минут. Всё, едь куда угодно.
Дорогой, ну я не мальчик и хоть сам на электричках только катался, но вокруг меня в офисе работает 6 человек, владельцев электричек и я ежедневно на протяжении 2 лет слышу ежедневные впечатления и опыт. Выше я писал уже несколько раз, электричка это дом-работа-магаз, замкнутый маршрут с минимальными отклонениями, любая поездка должна просчитываться, решения и выходу их разных ситуация доступные для авто не работают на электро. Электроавто это другой стиль использования, другой расход времени на обслуживание, другие способы решения проблем.
Кстати, давно интересовал вопрос, а буксировать электроавто можно? И какие ограничения, если да?

Это что бы не оасслаблялись

Согласно отчету ОДК, у «ИрАэро» ежемесячный налет SSJ вырос на 12,5% год к году и составил почти 305 часов (10,1 часа в сутки), у Red Wings — на 58%, до 285 часов в месяц (9,5 часа в сутки). «Азимут» увеличил налет на 7,5%, до 264 часов в месяц (8,8 часа в сутки), «Якутия» — на 58%, до 231 часа в месяц (7,7 часа в сутки).
В среднем, половина компаний нарастила налет SSJ до 8–9 часов в день.При этом крупнейший эксплуатант SSJ — «Россия» (входит в «Аэрофлот») — показал крайне низкий налет в 3,8 часа в день.
Россия гоняет самолеты на коротких челночных рейсах хаб-региональный аэропорт. У остальных АК Суперджеты в версии LR, и летают на магистральных маршрутах. Все просто.

Коммерческие самолеты предназначены для неумеренной эксплуатации, ремонт СаМ-146 давным давно освоен. Низкий налет у России из за специфики маршрутов, АК гоняет Суперджеты на коротких челночных рейсах региональные аэропорты, у них в эксплуатации версия В, у остальных АК суперджеты в версии LR работают на более длинных дистанциях.
Некоторым нужно просто смириться, что Суперджет хоть и не выдающийся самолет, но вполне конкурентный и состоявшийся, успешно эксплуатируется и следующая модификация неизбежно выйдет на линии. Можно искать какие-то признаки, а потом заявлять все плохо, но при ближайшем рассмотрении факты говорят об обратно.

РИА новости открываются, а ссылка нет, говорю же, твоя методичка протухла.

На этом сайте написано про свершившийся факт.

https://www.google.com/search?q=china+coal+plants+2023&oq=china+coal+plants+&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgBEAAYgAQyBggAEEUYOTIHCAEQABiABDIHCAIQABiABDIHCAMQABiABDIHCAQQABiABDIICAUQABgWGB4yCAgGEAAYFhgeMggIBxAAGBYYHjIICAgQABgWGB4yCAgJEAAYFhgeMggIChAAGBYYHjIICAsQABgWGB4yCAgMEAAYFhgeMggIDRAAGBYYHjIICA4QABgWGB7SAQkxMjA1MGowajSoAgCwAgA&client=ms-android-nothing-terr2-rso3&sourceid=chrome-mobile&ie=UTF-8&chrome_dse_attribution=1

https://itek.ru/news/pervyj-energoblok-tes-udarnaya-vyshel-na-polnuju-moshhnost/

Смени методичку, первая ссылка не открывается, вторая это тупой троллинг

При чём здесь Рогозин?

У которого не нашлось смекалки найти тепловую пушку, прогреть машину прямо в гараже, долить зимнего топлива или «антигеля» и допилить до заправки, набубенив полный бак того же зимнего топлива. Хотя, может водятлу действительно проще было оттащить тачку в сервис.

Да? Китай ввёл рекордную угольную генерацию, Германия распечатала свои недавно закрытые угольные станции тоже.
Я не буду спорить, что есть страны с «халявной» возобновляемой энергией: Норвегия — ГЭС, Дания уже весё побережье и мелководье заставила, Доггер банк отмель в Северном море заставлена ветряками и т.д. причём ветряки вынужденно меняют на монстроузные, т.к. место уже заканчивается.
Но опять, я бы мог прочитать историческую лекцию на тему энергетических переходов, и текущий энергопереход кардинально отличаестя от всех остальных — мы пытаемся перейти не к более высокой плотности энергии, а возвраяемся в средневековье, к энергии ветра, солнца и воды, и этот энергопереход совершается не под давлением развития промышленности, инноваций и т.д., а под давлением политики. Причём результаты такого форсированого движения, скажем так, особо не впечатляют.
Получение энергии из возобнавляемых источников имеет место быть и должно быть, но это совсем не панацея и не замена многих существующих источников. А эта истерия с закрытием АЭС, вообще за гранью разумного.

Электрички получили распространение под политическим давлением и временными налоговыми пряниками. Никаких особых экономических и рациональных предпосылок для массового появления электричек нет.

Дальнобийщик без соляры? Не смешно, мало того, что у них запасы топлива под тонну, плюс автономные печи отопления, часто вообще с отдельным баком литров на 40-50, которых в критической ситуации хватит на 5 дней непрерывного прогрева.
И да, подогнать 100 л топлива в канистрах и дотянуть до заправки, это вполне посильная задача, в отличие от дохлой батареи.

Кстати, в самой навороченой версии электрической BMW i3 есть опция бензинового генератора и бака на 8л. Как раз можно проехать около 100 км в экстеренной ситуации.

На 9-й этаж, дверь от лифта прямо

Да, правильно, вообще, при низких температурах, батарею нужно прогревать перед поездкой, зарядкой и т.д.
Реально получались, что при температурах меньше -10, дальность падает на 20-25% из за расхода энергии на прогрев батареи, расхода на обогрев салона и сама ёмкость падает. Там много факторов, на самом деле.
Я уже много раз писал, что не в самом холодном климате, нет никакой проблемы гонять на электричке по кругу дом, работа, магазин и т.д. Но стоит выйти за пределы этого цикла и начинаются проблемы. Плюс, точнее минус, потеряное время на зарядку — где-то нужно найти точку, для регулярной зарядки, пару раз в неделю, посатвил, а через несколько часов забери, тратится время. Ещё один минус, тачка с ДВС или нормальный гибрид всегда готова к пробегу после 5-ти минут на колонке. Ещё один минус- зарядные станции принадлежат определённым сетям/компаниям и не всегда можно зарядится, т.к. большинство работают не через оплату простой банковской картой, а по контракту с клиентом, специальная карточка для авторизации и т.д.
Как я писал выше — электомобили это цикл дом-работа-магазин плюс временные затраты на зарядку, плюс проблемы с разряженымы батареями в морозы, плюс абсолютная беспомощность если высадил батарею в какой-то момент, 5л канистру с электричеством на ближайшей колонке не купишь.

Перед депрессией, тебе предстоит пройти ещё много стадий отрицания:
Начать серийно производить и начать поставлять уже произведенный двигатель — это не одно и тоже.
Начать серийно поставлять и начать устанавливать на самолёты — это не одно и то же
Начать устанавливать на серийные самолёты и начать на них летать — это не одно и то же

В новостях по факту чего либо набегают боты и начинают ныть про раскаты, отпилы, «чьи микросхемы», наклеили шильдики и т.д.