Профиль лопасти изменили для уменьшения вихреобразования. В результате чего сопротивление вращению уменьшилось. Чего тут непонятного? Просто обычно никто не смотрит на это. А для проведения такой работы нужен научный подход и оборудование. Китайцы просто взяли профиль из какой нибудь библиотеки и не думая его отмасштабировали.
Есть большие сомнения в неангажированности подобных исследований. Это во-первых. Во-вторых, есть огромная разница, когда сравнивают ограничения по физическим параметрам (ширина полосы, обзорность, соответствие стандартам и т.п), когда скорость на высшем пределе по физике и ее повышают дальше, и если ограничения изначально занижены и связаны с политикой — в этом случае повышение скоростного лимита не даст повышения аварийности.
Я категорически не понимаю, почему на одной и той-же дороге, с АБСОЛЮТНО одинаковыми дорожными условиями разница в ограничении скорости может составлять 40 км/ч. Это лишь следствие того, что кто-то прикрывает свой зад. К вашим упомянутым исследованиям (которых, кстати, в глаза никто не видел) это не имеет отношения ровно никакого.
Знак ограничения скорости устанавливается на любую погоду и дорожную обстановку. Один и на самые худшие условия. Поэтому его актуальность в 80%-90% времени завышена. И это для большинства знаков. А теперь хотелось бы знать, чем именно вас так радуют ограничения? Наверное, ощущения власти? В стране собирается сотни миллионов штрафов за превышения скорости, при этом они пропорциональны количеству камер, но число смертельных аварий, связанных с превышением скорости, находится на пятом месте по частоте. Т.е КПД контроля скорости находится на уровне 0%. Популярность такого контроля связана исключительно с тем, что это единственное нарушение, которое можно качественно и сертифицированно обнаруживать в любом месте установки камеры. Поэтому это очень ВЫГОДНОЕ, в первую очередь дело. И к безопасности движения не имеет никакого отношения.
Хорошо. Зачем нужен электронный ручник? Спорное решение, удорожающее конструкцию и снижающее надежность в случаях с нарушением бортового питания. А замена колодок превращается в квест.
Транзитный проезд, если вы внимательно читали разъяснения, это немного другое. А именно: время проезда от цкад до цкад менее 3х часов при не московском и не подмосковном номере региона. Если вы находитесь в Москве и Подмосковье постоянно, платить не надо. Так что успокойтесь.
Ознакомьтесь, для начала, с конструкцией барабанных тормозов грузовиков. В первую очередь, они пневматические и работают в инверсном режиме, т.е пока давление в системе есть, колодки отведены, преодолевая усилие мощных пружин. Дисковые тормоза ставят и на грузовики, только это никак не отменяет факта стоимости. В том числе потому, что изготовить диски таких размеров непросто и они должны быть выполнены с высокой точностью. А условия эксплуатации значительно более тяжелые. Потому не надо путать хрен с редькой.
Вопрос получения заготовок чугуна с равномерной кристаллической структурой, без примесей. А это совсем не так просто. И ещё больше все это усложняет относительно небольшие объёмы производства.
Притом, что на более лёгких авто разницу для массового потребителя в качестве торможения, наверное будет заметить очень сложно. И если этой разницы нет, то зачем платить больше?
Единственный критерий тут- стоимость. Дисковые тормоза дороже. Сзади они ещё и совмещены со стояночным тормозом, а это усложняет конструкцию. Но работают они на голову надёжнее барабанных и обслуживаются проще. Собственно, они работают и работают.
Про байкалы. Но начнём с мерседесов. Вы в курсе, что из-за изменения политической обстановки дилеры отключены от серверов производителя? В результате невозможно даже сбросить индикаторы замены масла, не говоря уже о другом техническом обслуживании и ремонте. И таких примеров масса.
Критическая инфраструктура должна быть суверенной. Чтобы не было таких сюрпризов. Экономическая эффективность жёстко вступает в противоречие с безопасностью. Скупой платит дважды, слышали такую поговорку?
Известная проблема проводки, которая находится по постоянным напряжением и имеет контакт с солевой атмосферой, особенно в задней сфере, почему-то. Машина поднимает солевой туман, который засасывается в зону багажника из-за аэродинамики. В результате медный провод в месте трещины медленно превращается в окисел синего цвета, проводимость которого сильно хуже. В какой-то момент электроника отказывается работать со все учащающимися случаями.
Я категорически не понимаю, почему на одной и той-же дороге, с АБСОЛЮТНО одинаковыми дорожными условиями разница в ограничении скорости может составлять 40 км/ч. Это лишь следствие того, что кто-то прикрывает свой зад. К вашим упомянутым исследованиям (которых, кстати, в глаза никто не видел) это не имеет отношения ровно никакого.
Критическая инфраструктура должна быть суверенной. Чтобы не было таких сюрпризов. Экономическая эффективность жёстко вступает в противоречие с безопасностью. Скупой платит дважды, слышали такую поговорку?