Мерседесу плевать, через сколько рук пройдут его новые мащины. Ему важен факт продажи. А что для этих «прочих рынков» не надо заботиться о поддержке гарантии — только в плюс
А чего бы у него что-то горело? Как обычно здесь — хвастовство ценой китайских автомобилей заканчивается на вопросе — 775 тыс. рублей, это воображаемая цена которую можно заплатить и получить машину в Москве? В Питере? Не, нельзя там, ну может в Белграде или в Казани? Нигде нельзя? А какого хрена вы нам свои фантазии здесь пишете?
Обновления флагманов самсунга надо ставить — с момента выхода, до момента когда оно захочет поставить новую версию андроида или One UI. Обычно эти события совпадают. Вот в момент когда оно предложит скачать такое обновление нужно лезть в ADB AppControl и апдейты системы полностью запрещать.
Максимальная мощность панели достигает 500 Вт
Эта мошность реально возможна когда солнышко светит на панель под 90 градусов. Что может случаться на часик посредине солнечного дня.
Продавец этого решения изящно обходит информацию, сколько пробега наберет машинка выставленная на наружный паркинг на 8 часов рабочего дня в условиях Калифорнии например. А в условиях НьюЙорка?
нельзя OTA- потому что есть шанс что после апдейта машина превратится в кирпич. В сервис центре просто перезальют через шнур правильную прошивку, а по воздуху исправить не выйдет. Поэтому страхуются
Как обычно, недостаточно удачный прямой перевод слова recall. A физически это выглоядит как приглашение посетить со своей теслой ближайший сервис центр. Где забесплатно машине зальют апдейт к прошивке. По времени занимает 15-20 минут. Машину оставлять не надо.
В данном случае — тесла-страховка
А кто оплачивает эту страховку? Убер эту почетную обязанность переложил на плечи водителей. Хочешь зарабатывать — плати.
Читал в начале года, что продаваны ухитряются выдавливать конкурентов — делая заказ на товар, его присылают в пункт выдачи, а они его не забирают, а позже оофрмляют отказ. Продавец несет убытки оплачивая доставку и возврат товара на склад.
Как обычно, дъявол кроется в деталях. Я не разбирал конкретно эту ситуацию. Финснсово не разбирал. Но сходу хочется задать несколько неудобных вопросов.
Те циферки, про которые говрил Маск, это что за циферки? Столько сколько готов будет платить тесловладельцу владелец сервиса такси? Налоги с этих денег ведь не заплачены? Те оформлено это будет как форма 1099, с которой придется платить таксы как за чистый доход. Так? Если брать по самому минимуму — получится 15% того что в этой форме придется отдать.
Следующий шаг — кто будет заряжать теслу и за чей счет. Днем она выжрет свой аккумулятор, на ночь приедет заряжаться вам домой. А это слегка 30-40 центов за киловатчас, в зависимости от штата. Есть где еще дороже. Те для Y модели это 75–80 кВт·ч и для например New York это 38 центов за киловатт = 30 баксов за отработаший день. Итого 900 баксов в месяц. Эти деньги входят в те циферки, что обещал Маск, или «это другое».
И последнее, самое интересное. Кто будет отвечать если ваша машина попадет в аварию? Вы, со своей страховкой, или Маск потребует купить дополнительную страховку. (убер не стеснется просить от своих водителей именно такой вариант) А если не потребует, то насколько вырастет ваша страховка, когда узнает о таком использовании машины?
у проца есть шаблоны по включению доступных ядер в случае потребностей приложений в вычислительной мощности. И шаблоны эти можно «подкручивать» в разных направлениях — например для большей циферки в тестах. Или для максимального экономичного энергопотребления, естественно за счет производительности. И Самсунг не ставит себе целей беречь батарейку любой ценой. Хотя пользователи бы оценили такой режим
не-а. Это полный 4G сервис, заменяющий вышку:
Direct to Cell is a service that allows standard 4G LTE phones to connect to Starlink satellites for text, voice, and data, effectively providing cellular service in areas without traditional cell towers.
Ну да, один из пунктов техобслуживания уазика — шприцевание кардана. Главное не забывать это делать каждые 5к-7к километров. А так надежная, да, чему там ломаться
Хреновый это шаг, так сказать пошли вбок, если не назад. Ранее у провайдеров было чем хвастаться — область покрытия. И была ппричина эту область увеличивать. Теперь нет смысла тратить деньги на дополнительные вышки, тянуть к ним оптику, электричество. Расти покрытие будет только за счет сателитов. Думаете те деньги что тратились на рост области покрытия пойдут на снижение цены сервиса для потребителей??? Ну-ну, мечтатели наши.
Ну да, поставтить батрейку потолще и помощнее — святое дело. Сколько уже лет просят в Ультры 6000 батарею. Но нет, запихнем туда 5000 и будет из версии к версии OpenUI повышать потребление батареи софтом.
Не надо только сюда постить крики «что у меня потребление батареи не растет после апдейтов»
Exynos никогда не страдал от отсуствия скорости работы. Его проблемой был и является тротлинг — по любому поводу. Разгоняется по необходимости, перегревается, троттлит. Как результат на одних и тех же задачах Snapdragon бегает быстрее, и из за меньшего нагрева тратит меньше батарейки. И пока Самсунг тянется нарастить скорость, вместо работы над перегревом — так дальше и будет, снова и снова.
Главное, чтобы процессе превращения стартап не обанкротился и не исчез
Эта мошность реально возможна когда солнышко светит на панель под 90 градусов. Что может случаться на часик посредине солнечного дня.
Продавец этого решения изящно обходит информацию, сколько пробега наберет машинка выставленная на наружный паркинг на 8 часов рабочего дня в условиях Калифорнии например. А в условиях НьюЙорка?
А кто оплачивает эту страховку? Убер эту почетную обязанность переложил на плечи водителей. Хочешь зарабатывать — плати.
Те циферки, про которые говрил Маск, это что за циферки? Столько сколько готов будет платить тесловладельцу владелец сервиса такси? Налоги с этих денег ведь не заплачены? Те оформлено это будет как форма 1099, с которой придется платить таксы как за чистый доход. Так? Если брать по самому минимуму — получится 15% того что в этой форме придется отдать.
Следующий шаг — кто будет заряжать теслу и за чей счет. Днем она выжрет свой аккумулятор, на ночь приедет заряжаться вам домой. А это слегка 30-40 центов за киловатчас, в зависимости от штата. Есть где еще дороже. Те для Y модели это 75–80 кВт·ч и для например New York это 38 центов за киловатт = 30 баксов за отработаший день. Итого 900 баксов в месяц. Эти деньги входят в те циферки, что обещал Маск, или «это другое».
И последнее, самое интересное. Кто будет отвечать если ваша машина попадет в аварию? Вы, со своей страховкой, или Маск потребует купить дополнительную страховку. (убер не стеснется просить от своих водителей именно такой вариант) А если не потребует, то насколько вырастет ваша страховка, когда узнает о таком использовании машины?
Direct to Cell is a service that allows standard 4G LTE phones to connect to Starlink satellites for text, voice, and data, effectively providing cellular service in areas without traditional cell towers.
Не надо только сюда постить крики «что у меня потребление батареи не растет после апдейтов»