AndreyZ

При этом напряжение питания будет понижено с 1,2 до 1,1 В. В отличие от модулей DDR4, полагающихся на получение нужного напряжения от системной платы, модули DDR5 обзаведутся собственными регуляторами напряжения.

Разгон памяти с подъёмом питания уйдёт в прошлое?

Неужели опять присосались к разработке DDR и заставят всех им платить за то что реально JEDEC как открытый стандарт разрабатывала?

Меньше 32 не берите. ;)

Жалко Тошибу...
Такую огромную свинью получили от своей «дочки»…

Сколько душ то прикупили?

У нокиевских Люмий такое тоже было ещё с каких-то лохматых времён.

Исследователи пишут что, например, у Теслы потеря емкости составляет менее 8% на 160тыс. км. Гарантию они 8 лет на батарею дают, так что можно предполагать что не меньше.

Вы к таким автобусам привыкли?

Пытался так немного работать одновременно с отдыхом. Даже в тенёчке под зонтиком (ещё и под пальмой при этом :) ) на максимальной яркости ничего не получилось… А вот с e-ink книжкой никаких проблем…

Странный вопрос… Вы со смартфонами что-то специфическое делаете?

Обе панели смартфона являются изогнутыми и стеклянными.

Чтобы удобнее было из рук выскальзывать и падение точно не проходило-бы бесследно? 
Вот не понимаю, зачем так делать? Какой толк от этого «красиво» если его сразу нужно закатывать в чехол?

Не без бензина, а без бензобака (именно в качестве его аналогии выступает батарея), вместо бензина — электроэнергия.

Теоретически вполне возможно унифицировать все автомобили подобно ПК, вот только сами-же автовладельцы очень большое внимание уделяющие дизайну и т.п. особенностям машины и будут против. Элементарно компоновка в универсальном корпусе должна будут давать больше степеней свободы (т.е. менее компактную интеграцию узлов). Для примера можно сравнить стандартный компьютеный корпус с моноблоком каким ни будь, где производитель стандартами компоновки не ограничен и может использовать компактную систему охлаждения, плоский блок питания (даже не обязательно прямоугольный и не обязательно в отдельном корпусе, если интегрирован в сам моноблок, а не отдельно висит) и т.д. и т.п.

С двумя «болванками» всё более-менее понятно, но на оставшихся-то 2-х по идее должно быть не 8, а 16 ядер, разве нет? Т.е. как минимум 8 заблокированных ядер иметься должны?

Ну так можно и без колёс автомобили продавать и много ещё без чего. Приобретаешь кузов, а дальше, «сделай сам» из того что нравится — полная свобода и гораздо дешевле.
Вот только эти буржуи в погоне за максимальной прибылью отказываются стандартизировать кузов автомобиля. Вместо практично-стандартного автомобильного варианта ATX со стандартными местами подключения стандартизованных узлов, какие-то дизайнерские изыски и т.п. ;)

Популярностью данная услуга не пользовалась, владельцы Tesla предпочитали Supercharger.

А вот и ответ почему:

а стоило это удовольствие 80 долларов

Платить 80 долларов фактически за заправку (пусть и быструю) это, видимо, даже для американцев оказалось слишком.

Стив Джобс отличался перфекционистским вниманием к деталям и дизайну. Думаю, выступающий и цепляющийся модуль камеры сразу-же привлёк бы его внимание, он бы нагнул всех разработчиков но заставил-бы данный момент пофиксить.
Тоже самое и с чёрненькой областью сверху которая смотриться неким артефактом на вполне приличной в общем-то, полностью закрытой дисплеем лицевой панели. 

Может потому что ни один другой автомобиль искуственно не кастрируется на заводе?

И как давно перестали? А то многие автовладельцы страдают из-за того что новые машины нередко становятся менее бодрыми т.к. двигатель удушен в угоду экологическим нормам и как раз таки заморачиваются со всякими перпрошивками чтобы его разблокировать.

Зато и минута стоила копейку. Как раз из-за этой мегахалявы я себе тогда МТС и подключил. Можно было хоть часами трепаться по мобильнику практически бесплатно (это при том что в те времена мобильная связь была заметно более дорогим удовольствием чем сейчас).

Не, не оценят. Медвежонка то забыли сделать.; Р

Можно ещё стоимость бензина сравнить, тоже увидите разницу раза в 2.