В том то и дело, что 10-15 — это лучшие показатели, то есть минимальные. Как это могут быть средние, если у некоторых в течении 5-7 лет умирают аккумы уже? Средние показатели через 10 лет — 30% деградация. И да, при 60% первоначальной ёмкости — уже меняют аккум.
С того, что нет цифр, по которым она лучше. Тем более я посад два исследования. И co2 больше получается, если учитывать все факторы уэлекромобиля, и твёрдых веществ больше от покрышек и асфалта, за счёт большей массы.
Сравнив процессы производства и эксплуатации Tesla 3 и дизельного Mercedes-Benz C220, авторы исследования пришли к выводу: электромобили в сегодняшней ситуации не помогут сократить выбросы CO₂.
Ученые сопоставили соотношение выбросов СO₂ при производстве аккумуляторов и использовании электрокара с аналогичным показателем для машины с двигателем внутреннего сгорания. «В лучшем случае этот показатель у электрокара оказался немного выше, чем у дизельного двигателя, но в большинстве случаев он значительно выше», — утверждают авторы исследования. Ещё одно исследование.
Хотя отдельные статьи на эту тему находятся. «Шотландские исследователи из Эдинбургского университета установили, что перемещение электрокаров приводит к выбросу в окружающую среду большого количества опасных частиц. Большего количества, чем в случае с обычными авто, подчеркивают исследователи.» Думаю, сам сможешь посчитать на эту тему подробнее, если захочешь разобраться в вопросе.
Цифры какие, таких цифр нет, иначе бы не смогли продвинуть эту тему электромобилей вообще. Но для этого просто надо думать головой, а не повторять за повесточкой, которую сверху навязывают. Все эти зелёные — это политика. Их заявления никак с экологией не связаны на самом деле. Связаны с деньгами и властью.
А по поводу малых стран, там нет такого потребления и таких потребителей, как в больших странах, потому им проще просто в этом плане, вот и всё. Поэтому и смешно, когда в пример Данию приводят. Вот Германия тоже все больше на ВИЭ переходит, только у них за год на 21% сразу выработка сократилась. Впрочем, сократилась она потому что промышленность энергоемкая ушла. Вот можно и Германию такой как Данию сделать, сократив промышленность, а там и население сократится следом.
Ты же сам писал, что там 54% ВИЭ, 17% — это треть от этого) И да, там гористая местность, для гидроэлектростанций очень подходящая. Гидроэнергетика у них очень давно, а ещё там есть пустыня Атакама, одно из самых солнечных и засушливых мест на Земле (мере 50мм осадков в год). Им сам Бог велел, как говорят, солнечную электростанцию там строить.
Так в электромобилях редкоземельных элементов ещё больше)) а для ВИЭ либо нефрит нужна, пластик, добро чистый кремний. Несколько затратный процесс очистки кремния я промолчу. Я ещё раз повторю, люди не разбираются в теме просто и повторяют чужие слова, а надо самому хотя бы подумать головой иногда, разбираться во всём, тоже тебе станет очевидно то, что электромобили ничерта сейчас не экологичнее ДВС в целом, только на локальном уровне.
У человека клетки восстанавливаются, а аккумулятор только хуже становится за время существования. Вот когда такие неверные аналогии приводят, сразу понятно, что человек далек от темы и не понимает, о чем ведёт речь, только ретранслирует где-то прочитанное. Про 10-15% деградации через 10 лет — это лучшие результаты, а не средние. А у кого-то и через 7 лет полностью умирает аккумулятор, давай это возьмём, ок? Это же обыкновенная манипуляция брать крайности. Я тебе написал, в среднем срок службы аккумулятора — 10-12 лет и всё, гаплык.
Но не NVMe. И да, не было в 16 году поголовно на всех материнках pcie nvm. Вот не было такого, не надо свои домыслы выдавать за реальность. Массово материнские платы с nvm и NVMe начали покупать с 18-19гг.
Население Дании — 5 млн человек. Мне смешно, когда её в пример приводят. Это говорит лишь о непонимании сути. И там тоже благоприятные условия для ветроэнергетики. В Чили тоже 19,5 млн человек, но там просто очень подходящий климат и широта для использования солнечной энергии. Там почти максимальное количество солнечной энергии летом и зимой, и очень мало пасмурных дней. Можно ещё Германию привести в пример, только там рост доли ВИЭ за последний год в основном за счёт падения общего производства электроэнергии более, чем на 20% (падение промышленного производства) и за счёт сотрудничества с Францией и их АЭС. То есть рассматривать Германию отдельно от Франции в таком случае нельзя, потому что ВИЭ хорошо в солнечные и ветреные дни, то есть это очень нестабильный источник и стабильный он не может заменить, а существует как дополнение к нему.
То есть затрат на добычу лития нет? На материалы и производство компонентов для ветрогенераторов, солнечных панелей нет? Ты уже если начинаешь в эту сторону копать, так копай и в сторону электромобилей.
Да, я знал, что Маск инопланетянин и использует инопланетные технологии. Потому что в современных земных аккумуляторах через 10-12 лет даже просто хранения происходят необратимые изменения. Достаточно физику процесса подтянуть, тогда и наивных фантазий таких не будет.
Потери при транспортировки нефти, газа, бензина по трубопроводу просто в разы меньше. Посчитай, например, сколько на несколько тысяч км потерь будет у транспортировки электроэнергии? А если это десятки? Зачем плавучие АЭС строят по-твоему и электростанции там, где основные потребители? Потери на транспортировку электроэнергии очень существенные. Про ВИЭ и АЭС смешно, АЭС тоже очень грязные, на самом деле, ВИЭ в паре стран с минимумом населения и благоприятными условиями для ветрогенерации являются основными источниками. Везде они как вспомогательный источник используются и в этом действительно есть смысл, но не как основной. И да, отходов и загрязнения окружающей среды от производства и использования ВИЭ тоже достаточно.
Это легко гуглится в интернете, так заявляют и сами дилерские центры, которые продают авто, и пользователи электромобилей на форумах. Если такие тесты и проводятся, то открытых данных не публикуют. Впрочем тоже самое у смартфонов, пример с которыми я приводил. Производитель не публикует таких тестов, только отзывы пользователей и рекламщиков/продажников, а также собственный опыт. Впрочем, достаточно немного понимать в электрохимических процессах, происходящих в аккумуляторах, чтобы понять, что они не могут функционировать очень долго. Даже если ими не пользоваться, они теряют ёмкость и деградируют, интенсивное использование и суровые условия эксплуатации, как мороз или жара, лишь увеличивают скорость этой деградации.
Ученые сопоставили соотношение выбросов СO₂ при производстве аккумуляторов и использовании электрокара с аналогичным показателем для машины с двигателем внутреннего сгорания. «В лучшем случае этот показатель у электрокара оказался немного выше, чем у дизельного двигателя, но в большинстве случаев он значительно выше», — утверждают авторы исследования. Ещё одно исследование.